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truit ces derniers terrains, en parcourant tout le bassin avec une violence 
inou'ie,dans la direction de sa pente générale, du sud-est au nord-ouest. » 
Les relais de ces eaux courantes sont les terrains de transport ; 
limons des terrains plats, graviers des fonds de vallée ou des plateaux. 
Dans le bassin de la Seine, ces relais ont été remaniés par de grands 
cours d’eau, les remaniements ont donné naissance à l’aspect actuel. 
Bel grand ayant énoncé son opinion, ajoute : « Je crois que les- 
preuves que fen donnerai sont très solides ». Il eût pu se contenter de 
ce simple énoncé sans le rattacher aux phénomènes généraux qui ont 
modifié l’ensemble du relief de la terre; pour être complet, il passe 
en revue ces phénomènes, ce qui n’est pas sans intérêt. L’histoire 
orographique de la région fontainebleaudienne se trouve ainsi plus 
claire et autrement intéressante ; elle perd son petit caractère provin- 
cial, si j’ose m’exprimer ainsi, pour devenir la preuve de la réalité 
d’un grand phénomène européen. 
Le modelage du bassin parisien s’est fait entre l’émergement du cal- 
caire de Beauce et le soulèvement des marnes bleues et autres terrains 
pliocènes, qui tapissent le pied des Alpes et des Apennins. On peut en 
donner comme preuves : la présence de l’éléphant méridional du 
pliocène sur les bords de l’Eure, cette vallée ayant été sculptée bien 
plus tard. 
A ce moment, arrivent les convulsions qui ont pour suite le soulè- 
vement des Alpes. Ce soulèvement lut très rapide pour Élie de 
Beaumont, très lent pour Lyell, de Mortillet, etc., qui l’homo- 
loguent à celui actuel des côtes d’Écosse et de Norwège. 
Belgrand croit à l’élévation brusque du massif alpestre repoussant 
les eaux environnantes, d’où le ravinement considérable qui nous reste 
comme preuve du cataclysme. 
Suit une étude des terrains de transport suisses, qui se répar- 
tissent : 
Au fond des vallées : cailloux roulés, sables, marnes et limons, — 
alluvions anciennes. 
Par dessus, boues et roches non roulées, blocs erratiques énormes, 
terrain glaciaire. 
Enfin couches de gravier fluvial et lacustre, en réalité matériaux 
des deux premières couches remaniées par les eaux alluvions des 
terrasses. 
Vient la question du transport dos blocs erratiques : théorie glaciaire, 
théorie diluvienne. La seconde défendue par de Buch invoque comme 
facteurs de transport, des courants diluviens de 19,460 à 3o4 pieds de 
vitesse à la seconde. Nous n’insisterons pas sur les discussions, qui 
