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Ich erinnere jetzt an den Umstand, dass die Segler aus 
bereits erwähnten Gründen ihre Fittige erst am tiefsten Punkte 
der Welle und im aufsteigenden Bogen derselben rühren; und 
wahrscheinlich müssten ebenso die Luftflügel zur Erzielung 
eines grösseren Effectes blos innerhalb desselben Theiles der 
Wellenlinie, also absätzig sich bewegen. Ich besorge nämlich, 
dass ein fortwährender Gang der Luftflügel I »los die Wirkung 
haben könnte, als sei das Luftschiff um den Werth jenes Druckes, 
welchen die Luftflügel nach abwärts ausüben, leichter geworden, 
und dann könnte von einer Ueberwindung des Stirnwiderstandes 
durch die Maschine wohl nicht die Rede sein. Es ist indessen 
auch möglich, dass diese Befürchtung nicht zutreffe und sich 
der Stirnwiderstand durch unausgesetzten Gang der Luftflügel 
überwinden lasse. Es müsste dies eben praktisch erprobt, jeden- 
falls aber die Maschine so eingerichtet werden, dass sich die 
Luftflügel nach Belieben in Ruhe oder Bewegung setzen lassen. 
Noch eine andere Art des Ganges der Luftflügel wäre in 
Ueberlegung zu ziehen. Man denke sich im Gondelboden eine 
runde Oeffnung oberhalb der Luftflügel und mit gleichem Durch- 
messer wie diese, ausgeschnitten, die Flügel aber umgekehrt 
gehend, so dass sie nun die Luft nach aufwärts statt nach 
abwärts drücken würden! Letztere würde zum Flugdache auf- 
steigen und die Dichte der Luft unterhalb desselben vermehren; 
gleichzeitig aber würde das System um den von den Flügeln 
ausgeübten Druck schwerer werden. Beide Wirkungen würden 
sich beim Niederflug sunnniren und den horizontalen Antrieb 
entsprechend vermehren. Beim Auffluge würden sich dieselben 
aber von einander subtrahiren und es wäre daher wahr- 
scheinlich besser, während desselben den Gang der Maschine 
einzustellen. Wollte man aber auch während des Auffliegens 
vom Gange der Maschine Nutzen ziehen, so müsste man die 
Luftflügel wieder nach unten drücken lassen und gleichzeitig 
für Verschluss der offenen Verbindung mit dem Schiffsräume 
sorgen. Das sollte eben Alles erprobt werden! 
Ich will jetzt zur Berechnung des eben beschriebenen 
Luftschiffes übergehen, vorerst aber noch der Gewichtsverhält- 
nisse des Ballons »La France« gedenken, um an denselben 
Fühlung nehmen zu können. 
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