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kann uns also, da wir eine andere Art von Maschine wählten, 
nicht zum Anhaltspunkte dienen. 
Am geringsten scheint sich das Maschinengewicht hei den 
Torpedoschiffen zu gestalten, und man ist mit demselben seihst, 
unter 40 kg herabgekommen; ja, neueste ns soll der deutschen 
Marine ein solches Boot einverleibt worden sein, dessen Maschine 
nur 25 kg pro Pferd wiegen soll *). Wenn ich also summt Luft- 
Hügeln, Kühlwasser und einigem Brennstoffvorrathe von grosser 
Heizkraft etwa 50 kg pro Pferd rechne, so dürfte ich ziemlich 
richtig gegriffen haben. Bedenkt man endlich, dass für das 
Aluminium, dessen I. Sorte bereits mit 3-1 Francs pro Kilo 
bezahlt wird und dessen Preis stetig sinken dürfte, die Zeit zur 
Verwendung im Grossen nicht mehr ferne ist, so dürfte sich 
in der Zukunft diese Ziffer noch weit günstiger gestalten. 
Die Gondel der »La France« war 33 m lang, 1 1 f 3 m breit, 
2 m hoch und wog 446 kg. Unsere Gondel hat aber eine doppelt 
so grosse Horizontalprojection, wir können sie daher etwa mit 
1000 kg annehmen. 
Unter den sonstigen Bestandtheilen der todten Last sind, 
bei vorläufigem Ausschluss des Horizontalsegels selbst, dessen 
Gespärre sammt Zubehör, ferner das leichte, grossentheils nur 
aus Leinwand bestehende Steuer, endlich die Axe des Hori- 
zontalsegels sammt zugehörigen Lagern und Stützen hervorzu- 
heben. Es dürfte hinreichen, wenn ich hiefür 500 kg annehme. 
Die Nutzlast besteht aus 50 Menschen, sammt Handgepäck 
ä 85 kg. 
Hieraus ergibt sich nachstehende Zusammenstellung der 
Gewichte : 
Die 8pf. Maschine sammt Flügeln, Brennstoff und Kühl- 
wasser 400 kg 
die Gondel 1000 » 
Dachgespärre, Axe und Stützen des Segels, dann Steuer 500 » 
todte Last ohne Horizontalsegel 1900 kg 
hiezu die Nutzlast. = 50 X 85 = . . . . . . . 4250 » 
^ Gesammtlast ohne Horizontalsegel 6150 kg 
*) Einige Beispiele leicht gebauter Motoren gibt Lippert in seiner 
4 früher erwähnten Schrift, S. 16 und C. Busley’s „Schiffsmaschine“, Kiel 
1886. II. S. 361. 
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