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Es müssen ferner seine Kräfte, der Lage und Ausbildung seiner Muskeln 
entsprechend, in Anwendung kommen; den Füssen muss also die stärkere 
und einförmigere, den Händen aber die leichtere, jedoch häckligere Arbeit 
anvertraut werden, ähnlich wie beim Fahren mit dem Zweirade, wo die 
Fiisse das eintönige aber schwerere Kurbeltreten, die Hände dagegen die 
leichtere aber stets wechselnde Steuerung besorgen. 
AuS diesen Betrachtungen ergibt sich aber die vernünftigste Einrich- 
tung eines Einzelnflugapparates wie von selbst. 
So wenig auch der Fallschirm für grössere Flugschiffe entsprochen hat, 
so sehr scheint er sich für eine Vorrichtung zum Einzelnflug als dessen 
Hauptbestandtheil zu empfehlen, weil er nunmehr ziemlich niedrig gehalten 
werden kann. Eine Länge von 9 m und eine Breite von 5 m wäre für den- 
selben vollkommen ausreichend und dabei hätte der Schirm gegen oben in 
eine Kante, nach vorne und hinten aber in eine Spitze auszulaufen, damit 
er die Luft leicht durchschneide. Durch seinen Schwerpunkt hätte eine 
eiserne Rundstange zu gehen und an dieser würden mittels Oesen die zwei 
lothrechten Trageisen hängen, welche den Sitz tragen. Ausserdem würde die 
Rundstange des Schirmes an passender Stelle noch einen Hebel besitzen, 
welcher jene oscillatorischen Bewegungen zu machen hätte, die der Segelflug 
erfordert. Die Uebertragung der Bewegung auf diesen Hebel geschähe von 
einer Kurbel aus, deren Bewegungen der rechten Hand anzuvertrauen wären, 
während die linke zeitweise ein Steuer einzustellen hätte, welches sich im 
Rücken des Fliegers befindet. 
So lange der segelnde Flug dauert, wären die Kurbelbewegungen regel- 
mässig, beim Abflug und vor dem Landen hätten sich die Kurbelbewegungen 
entsprechend zu ändern. 
Unter dem Sitze befände sich ein grösserer horizontaler Luftflügel, 
dessen Bewegung, ähnlich wie beim Zweirade, von den sich hin und her 
bewegenden Füssen besorgt würde. Unterhalb des Sitzes hätten sich vier 
niedere und starke Räder zu befinden, zu denen eine Bremse gehören würde. 
Die gleitenden Lager derselben wären oberhalb, zur Milderung des verticalen 
Stosses beim Landen, mit Puffern zu versehen und die Räder kämen, um 
dem Luftflügel Raum zu lassen, ziemlich weit auseinander zu stehen, was 
auch betreffs des sichereren Landens seine Yort-heile hätte. 
Der Abflug hätte mittels eines kleinen Krahnes von einem Thurm- 
fenster oder einem steilen Abhange aus zu geschehen; das Landen aber 
wäre immerhin mit einigen Schwierigkeiten verbunden, weil auch hier 
wieder ein kleiner Winkel zum Erdboden einzuhalten wäre, dann aber der 
verbleibende horizontale Theil der lebendigen Kraft das Bestreben besässe, 
den Apparat stark zu schleudern, was durch die Handbremse zu verhindern 
wäre. Um diesen Schub noch mehr zu mässigen, würde es wahrscheinlich 
genügen, einige Augenblicke vor dem Landen den Schirm gegen vorne mög- 
lichst steil aufzurichten. — Dieser Flugapparat besitzt eine unverkennbare 
Aehnlichkeit mit dem oben beschriebenen segelnden Flugdache, was bei dem 
gemeinsamen Zwecke, welchem beide dienen, wohl nicht Wunder nehmen kann. 
