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So würde das früher beschriebene segelnde Flugdach nahezu 
eine Stunde hiezu gebrauchen. Eine am Erdboden stehende, 
viel stärkere Maschine würde allerdings das Aufziehen in ent- 
sprechend kürzerer Zeil vollbringen. 
Dieser Umstand bedingt demnach mit Ausnahme eines 
einzigen Falles, dessen am Ende dieses Abschnittes gedacht 
werden soll, die Kostspieligkeit der Stationsanlagen. 
Während also beim Canal- und Eisenbahnbau der weit 
überwiegende Theil der Herstellungskosten durch die Fahrbahn 
in Anspruch genommen wird, dagegen die Auslagen für An- 
schaffung des Fahrparkes und noch mehr die Baukosten der 
Stationen sehr in den Hintergrund treten, würde für Einrichtung 
eines regelmässigen Flugdienstes gerade das umgekehrte Ver- 
hältniss platzgreifen. Die stets bereit liegende Fahrbahn durch 
die Luft würde gar keine Kosten verursachen, der Fahrpark 
deren nur , mässige, die Herstellung der Stationen dagegen 
würde ansehnliche Summen verschlingen, daher man, um der 
Flugfahrt ihren grössten Vorzug, nämlich ihre Wohlfeilheit zu 
bewahren, nur auf deren Anlage in grösseren gegenseitigen 
Entfernungen, also in unmittelbarer Nähe grösserer Städte, 
Bedacht nehmen könnte. 
Jede Station erfordert nämlich in der Regel eine Ein- 
richtung, mittels deren das abzulassende Flugschiff auf eine 
Höhe von ungefähr 150 — 180 m erhoben werden kann, von 
denen 20 — 40 m auf die erste Fallhöhe des Schiffes, der Rest 
aber auf jene Höhe kommt, welche dasselbe durchschnittlich 
über dem Erdboden einhalten soll, um nicht an höheren 
Thürmen, dann Hügelketten u. dgl. anzustreifen. Wäre dagegen 
die Einrichtung getroffen, dem Schiffe den nothwendigen hori- 
zontalen Antrieb in anderer Weise zu geben, als durch den 
freien Fall, so blieben in der Regel immer noch bei 120 m 
übrig, in welcher Höhe das Schiff abzulassen käme. 
Es sind meines Erachtens vier Wege denkbar, auf welchen 
sich der Abflug des segelnden Luftschiffes erreichen lässt. 
1. Durch den Bau eines 160 m hohen Doppelthurmes, 
welcher innerhalb seiner beiden ganz gleich gestalteten Theile 
den nothwendigen lothrechten Zwischenraum lässt, um mittels 
der zu oberst befindlichen Seilrollen das Luftschiff auf die er- 
