rathener, den Flug von einem hinreichend hohen Thurme aus 
zu beginnen. 
Man ersieht aus dieser Darlegung, dass es nicht der an sich 
einfache Segelflug sei, welcher besonders grosse Anforderungen 
an die Leistungsfähigkeit des Technikers und an die Geldbörse 
des Unternehmers stellt, sondern dass merkwürdigerweise sowohl 
die Schwierigkeiten der Durchführung als deren Kosten erst bei 
der Anlage der Stationen in den Vordergrund treten. 
Schlusswort. 
Wenn wir nun zum Schlüsse die Ballons mit Auftrieb und 
die segelnden Luftschiffe, welche wir uns jetzt ohne Beigabe 
eines Ballons denken wollen, miteinander vergleichen, so finden 
wir beinahe alle Nachtheile auf Seite der ersteren und fast 
alle Vortheile auf Seite der letzteren liegend. 
1. Ballons, wenn sie auch nur wenige Beisende befördern 
sollen, fallen sehr voluminös und kostbar aus, sie leiden über- 
dies stark durch die Witterung und das baldige Unbrauchbar- 
werden derselben bedeutet jedesmal den Verlust eines nicht 
unansehnlichen Gapitales; die ohne Ballon segelnden Luftschiffe 
dagegen lassen an Dauerhaftigkeit kaum etwas zu wünschen 
übrig und besitzen bei gleicher Grösse der Nutzlast an ihrem 
Horizontalsegel beträchtlich geringere Abmessungen. 
2. Die Benützung der Ballons bleibt immer sehr gefährlich 
und eine lange Beihe von Unglücksfällen liefert die Belege 
hiefür. Wo aber in einem solchen Falle die Insassen des Ballons 
noch mit dem Leben davon kamen, ist dies als ein halbes 
Wunder zu bezeichnen, wie der Fall Giffard’s zu Anfang 
der Fünfziger- Jahre, dessen Netzwerk von dem zusammen- 
geschrumpften und stark aus der horizontalen Lage gekommenen 
Ballon zum Glücke nahe am Erdboden abglitt, und die Nieder- 
fahrt, der französischen Commission vom Jahre 1875 aus be- 
deutender Höhe zum Erdboden, in welchen der Korb noch 
stark eindrang. 
Die Fahrt mit dem segelnden Luftschiff dagegen ist un- 
gefährlich, wenn man nur dafür sorgt, dass die Oberlager der 
