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wären die beiden Hälften noch besser nach dem Querschnitte 
Fig. 8 zu formen, in welchem die äusseren Theile des Segel- 
umfanges a und b zur gegenseitigen Behebung der die Quer- 
schwankungen bewirkenden Seitenkräfte tiefer niederreichen, 
während die inneren Theile c und d sich wieder zurückbiegen 
und derart eine Höhlung bilden würden, welche dem Ent- 
weichen der verdichteten Luft nach innen ein Hinderniss 
entgegenstellt. Diese Einrichtung würde also dem Segel die 
Vortheile der Concavität der Vogelflügel sichern, deren unter VI, 7 
Erwähnung geschah. Es versteht sich hiebei von selbst, dass 
die Axe f, welche von der Maschine in der Gondel g mittels 
des Hebels h bewegt wird, wieder durch den Schwerpunkt 
des Segels zu gehen hätte. 
Derart hätten wir nun allerdings ein Luftschiff, welches 
die Vortheile des Segellluges ausbeuten würde und dabei in 
der Lage wäre, eine grössere Anzahl von Menschen durch die 
Luft zu bringen; allein ich vermeinte, diese Zusammenstellung 
noch wesentlich dadurch zu verbessern, dass ich über den 
nunmehr ellipsoidisch zu gestaltenden Ballon und der darunter 
befindlichen Gondel einen Fallschirm stülpte, welcher, schmal 
und lang geformt, die Gestalt eines halben Pflaumenkernes 
besessen hätte, den ein scharfer Schnitt nach dem grössten 
und kleinsten Durchmesser in zwei Hälften getrennt hat. Die 
Drehungsaxe des Schirmes dachte ich mir durch den Schwer- 
punkt desselben gehend und von der Maschine aus bewegt, 
sowie zur Bewerkstelligung der willkürlichen horizontalen 
Wendungen unterhalb der Gondel ein leichtes, aber grosses und 
aus der Hand zu bewegendes Steuerruder beigegeben. 
Es ist allerdings nicht in Abrede zu stellen, dass hier die 
untere Fläche des Fallschirmes die Stelle eines Horizontalsegels 
vertreten, dabei auch bedeutend kleiner ausfallen würde, als 
