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VII. Lenkung der Luftschiffe. 
Es war kein besonders glücklicher Griff, welcher für 
Lenkung der Luftschiffe den Luftflügel an horizontaler 
Welle innerhalb der Gondel wählte und bis in die neueste 
Zeit festhielt. Der berühmt gewordene Ballon »La France« von 
Renard & Krebs machte in den letzten Jahren wiederholte 
Fahrten, über deren eine vom Jahre 1885 mir folgende 
Daten zur Hand liegen: Widerstandsfläche 55’4 m 2 , erreichte 
Secundengeschwindigkeit 6'2 m , Kraft der elektro-dynamischen 
Maschine 9 Pferde. 
Fügt man der Formel (1) noch die Factoren v und ^ 
bei, ersteren als Geschwindigkeit, letzteren in Uebereinstimmung 
mit der Annahme auf S. 146 der Zeitschrift für Luftschiffahrt 
vom Jahre 1888, als Reductions-Goefficienten der langgestreckten 
cigarrenähnlichen Form des Ballons gegenüber einem normal 
gestellten Querschnitte, so erhält man die Arbeit, welche die 
Ueberwindung des Luftwiderstandes erforderte = 
G Fv'=JX AL X 55-4 X 6-2» = 242 mkg = 3J HP. 
Es müssten also zwischen dem grossen Luftflügel und der 
Motorswelle nahezu zwei Drittel der Arbeit verloren gegangen 
sein, um diesen Unterschied zu rechtfertigen. 
Ich glaube aber, es sei ein Theil dieses Verlustes auch 
darin zu suchen, dass die Luftflügelwelle nicht in Höhe des 
Mittelpunktes des Ballons, sondern unterhalb desselben ge- 
legen ist, woher es kommt, dass dieselbe ungeachtet des 
vorhandenen Auftriebes noch einige' Sch webe ar beit zu 
verrichten hat. Der Mittelpunkt c der verdrängten Luft fällt 
nahe an die horizontale Axe ab des Ballons Fig. 6, welchen 
wir hier der Einfachheit in der Darstellung halber kugelförmig 
annehmen. Zugleich ist aber c als Drehungspunkt eines Kräfte- 
paares anzusehen, von denen der Luftwiderstand am Ballon 
in b , jener aber, welcher durch den Propeller erzeugt wird 
und nach der entgegengesetzten Seite wirkt, an der Axe 
bei e seinen Angriff übt. 
