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eine grosse Anfangsgeschwindigkeit oder, als Kraft betrachtet: 
einen bedeutenden horizontalen Antrieb erreichen. Von diesen 
Mitteln ist der künstlichen Segelfahrt wohl nur das letzterwähnte 
am besten zugänglich. Da aber die Abflugstationen, welche 
eine Höhe von 150 — 180 m besitzen müssen, nicht auf förm- 
liche Berggipfel verlegt werden können, so sind an denselben 
allerdings mehr oder minder kostspielige Einrichtungen zur 
Emporhebung der Flugschiffe zu treffen. Da aber die Abflug- 
stationen sehr weit auseinander zu liegen kommen sollen, die 
Luftbahn aber stets kostenlos fertig und bereit liegt, so bleiben 
die Anlage- und Betriebskosten doch ungemein weit hinter 
jenen von Eisenbahnen und Canälen zurück. 
10. Durch den Umstand, dass nunmehr die Hebung des 
Luftschiffes auf die erforderliche Höhe stationären Ein- 
richtungen überlassen bleibt, hat sich dieses nur mehr auf die c 
Uebenvindung des Stirn Widerstandes einzurichten, und 
hiefür reicht selbst für grosse Schiffsdimensionen eine Maschine 
mit einer mässigen Anzahl von Pferdekräften aus; denn, wie 
ich unter IV. und V. bewiesen habe, ist der Flügel- oder hier 
der Segel widerstand eine nützliche Kraft und kommt 
daher nicht als Hinderniss in Betracht. 
Wie gross aber die durch den Segelüug gänzlich ersparte 
Schwebearbeit sei, kann man ermessen, wenn man bei- 
spielsweise annimmt, es sei in einem Luftfahrzeuge die todte 
Last durch einen beigegebenen Ballon gänzlich aufgewogen 
worden und es seien mittels desselben etwa 50 Personen zu 
befördern, welche sammt Handgepäck im Durchschnitte einzeln 
85 kg wiegen, zusammen also ein Gewicht G = 4250 kg 
besitzen. 
Dieser freischwebenden Ueberwucht würde, wenn 
sie lothrecht im Baume niederfiele, nach der oben unter 3 
gegebenen Entwicklung eine Maximalgeschwindigkeit 
zukommen, wonach die Luft unter dem Horizontalsegel, welches 
beim Luftschiffe die Stelle der Flügelfläche vertritt und dessen 
Fläche ich mit F bezeichnen will, das Maximum der Dichte 
