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nach Kar gl 5 kg auf 1 m* Flügel entfallen, so kommt vor 
Allem festzustellen, mit welcher Geschwindigkeit ein hiernach 
erbautes Luftschiff, dem freien Falle überlassen, am Erdboden 
anlangen würde. 
Die Maximalgeschwindigkeit v , nach deren Erreichung das 
Luftschiff in gleichförmig bleibender Bewegung endlich auf den 
Erdboden gelangen würde, lässt sich leicht finden, wenn man 
die hiefür geltende Bewegungsgleichung 
in welcher G das Gewicht beziehungsweise die Ueberwucht des 
Schiffes bedeutet, die übrigen Werthe aber von früher her bekannt 
sind, für den vorliegenden Fall umstaltet. Nehmen wir daher, 
da die Bewegung eine gleichförmige wird, dv = 0, so kommt 
Setzen wir jetzt G = 5 - 6 kg , F = 1 und für höhere Luft- 
schichten j= Dl kg, so kommt v=7 m und dies wäre eine 
ziemlich grosse Geschwindigkeit; aber man hat zu bedenken, 
dass man auch bei der Landung das Beispiel der Vögel nach- 
zuahmen habe, welche unter schliesslicher starker Erhebung 
der Flügel schräge gegen den Erdboden niederfliegen. Bei Ein- 
haltung eines kleinen Landungswinkels bleibt für den verticalen 
Stoss, der sich überdies noch durch Puffer mildern lässt, eine 
nur kleine Componente übrig, während der horizontale Antheil 
der Kraft sich durch starke Neigung des Horizontalsegels und 
Bremsung vorhandener Räder beheben lässt. 
4. Würde das angenommene Verhältniss zwischen Segel- 
fläche und Belastung eine stärkere Abweichung von der Schön- 
segelcurve mit sich bringen, so gibt es in der Segelstellung 
noch ein zwmites Mittel, diese Segellinie zu erreichen, welches 
wir später kennen lernen werden. 
5. Längere Steuerfedern sind dem Segelvogel, wenn er 
nicht mit einem sehr langen Halse versehen ist, zur rhythmi- 
schen Aenderung seiner Körperlage während des Segelfluges 
unumgänglich nothwendig. Beim künstlichen Segelfluge fällt die 
Nachahmung derselben hinweg, weil die Gondel stets horizontal 
bleiben soll. 
Y 
G — — F v 2 = 0 und hieraus v = 
CP 
