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mit m bezeichnen, stark abweichen würden. Demnach erhalten 
wir aus (6), wenn wir zugleich die verticale Geschwindigkeit v, 
einführen : 
dvi _ g 
dt y 
G 
v- m. 
Die verticale Beschleunigung steht daher in annähernd 
verkehrtem Verhältniss mit der Luftdichte y, und hierin mag 
der Grund zu suchen sein, weshalb beispielsweise die Schwalben 
vor Eintritt schlechter Witterung, wo das Barometer zu sinken 
pflegt, ihre Fluglinien näher dem Erdboden wählen. 
Da derart v 3 m als eine Constante betrachtet werden kann, 
so charakterisirt sich die Bewegung in verticaler Richtung beim 
Niedertluge als eine gleichförmig verzögerte, beim Auf- 
fluge aber als eine gleichförmig beschleunigte, und 
nachdem auch die Geschwindigkeit v längs der horizontalen 
Abscisse als eine nahezu gleichbleibende anzusehen ist, so treten 
hier ganz dieselben Umstände ein, wie bei der Wurfparabel, 
und ich kann daher behaupten: 
Bei grösserem horizontalen Antriebe und 
flachen F 1 u g w e 1 1 e n kann die Fluglinie des Schön- 
seglers als aus lauter Para bei stücken zusammen- 
gesetzt angesehen werden. 
Die Axen aller Parabeln sind hiebei zu einander parallel 
und stehen sämmtlich lothrecht. Für die horizontale Flugrichtung 
können sie als Kegelschnitte bei senkrecht zur Grundfläche 
stehender Axe, für die an- und absteigenden Fluglinien aber als 
solche mit schiefstehender Axe des Kegels angesehen werden. 
Aus (5) können wir jetzt auch eine Gleichung für den 
horizontalen Antrieb A gewinnen. Bezeichnen wir dort 
den Summenausdruck unter der Klammer mit: 
n + P + k, 
worin n den Widerstand der Flügel und des Unterkörpers, 
ferner p jenen der Steuerfedern und k den zugehörigen Stirn- 
widerstand bedeutet, so haben wir, wenn wir bedenken, dass 
= v ist, zunächst: 
dt 
d v 
d t 
g 
r 
A + (n -f- p -f k) v 2 
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