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Je grösser das relative Gewicht, um so tiefer muss der 
segelnde Vogel in die unterhalb der Flügel sich verdichtende Luft 
einsinken, um so stärker weicht daher die jeweilige Flugtangente 
von der Flügelrichtung ab, oder mit anderen Worten: umso- 
mehr erscheinen innerhalb der ganzen Flug welle die Flügel 
gegen die Fluglinie aufgerichtet. Wie man sich jetzt leicht vor- 
stellen kann, macht also ein relativ grösseres Körpergewicht 
den Niederflug innerhalb einer Flugwelle steiler, den Aufflug 
aber flacher. Umgekehrt bewirkt ein relativ geringeres Gewicht 
eine Verflachung des niedersteigenden und eine steilere Auf- 
richtung des aufsteigenden Theiles der Flugwelle. Schwerere 
Segler, wie der Adler, deren Nieder- und Aufflug unter ziemlich 
gleichen Winkeln geschieht, wie dies die Curve abc in Fig. 4 
andeutet, besitzen jenes wünschenswerte Gewicht gegenüber 
ihrer Flügelfläche, welches auch beim künstlichen Segelfluge 
nachzuahmen käme, weil wir dann, der früheren Bemerkung 
zufolge, uns keinesfalls der Gefahr aussetzen, dass unsere 
Knochen, deren Stärke schon im halbreifen Alter jene des 
Condors übertrifft, den Stoss beim schrägen Landen nicht aus- 
halten könnten. 
Ein relativ zur Flügelfläche grösseres Gewicht, wie es die 
grösseren Flugechsen der Secundärzeit besessen haben mögen, 
würde also der einzelnen Flugwelle ungefähr jene Gestalt geben, 
wie sie die Linie ade in Fig. 4 andeutet. Umgekehrt, also nach 
der Curve aec, muss sich dagegen die Linie wegen ihrer relativ 
grösseren Flügelflächen bei den kleinen Vögeln gestalten. So 
gleitet beispielsweise die Schopflerche, wenn sie segelt, inner- 
halb jeder Flugwelle unter einem sehr flachen Winkel mit aus- 
gebreiteten Flügeln wie auf einer Rutschbahn bis zum tiefsten 
Punkte der Welle herab; den stark aufgerichteten Bogen der- 
selben kann sie aber nicht mehr ruhig segelnd bewältigen, 
