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als Zuwachs einer beschleunigenden Kraft erscheint, beim 
Aufwärtsfluge aber negativ ist und demnach eine verzögernde 
Wirkung übt. 
4. Während die Wirkungen der eben erwähnten Kräfte 
innerhalb derselben Flugwelle einander aufzuheben streben, 
wirken die verticalen Componenten der unterhalb der Flügel 
erzeugten Luftverdichtung innerhalb der ganzen Flugwelle stets 
in gleichem Sinne von unten nach aufwärts, und zwar derart, 
dass die Luft unter den Flügeln am höchsten Punkte der Welle 
die geringste, dagegen am tiefsten Punkte v derselben die grösste 
Dichtigkeit erreicht. Von hier an nimmt dieselbe aufwärts 
gegen w wieder allmälig ab, um an dem nachfolgenden höchsten 
Punkte der Welle abermals ein Minimum zu erreichen. Die 
durch die Flügel verdichtete Luft wirkt also ähnlich wie eine 
Spiralfeder, die man mit der Hand niederdrückt und welche 
dann beim langsamen Erheben der Hand dieser die empfangene 
Arbeit wieder grossentheils zurückgibt. In beiden Fällen ist 
beim Niedersinken der verticale Druck grösser als der federnde 
Widerstand, beim Zurückweichen nach aufwärts aber ist die 
unterhalb wirksame Federkraft grösser als der ausgeiibt.e Druck. 
Die dabei verlorene verticale Höhe z bis y kommt theils 
auf Rechnung des Stirnwiderstandes, theils auf jene des horizon- 
talen Antriebes, welchen der Segler noch in die nächste Welle 
hinüberbringt. 
Derart gleitet also der Segler innerhalb seiner wellen- 
förmigen Fluglinie sowohl abwärts wie aufwärts auf einer aus 
verdichteter Luft hergestellten Bahn gerade so, wie eine Kugel 
auf einer wellenförmig ausgeschnittenen Holzbahn fortrollen 
würde, wenn man den ersten niedergehenden Bogen an der- 
selben etwas höher gehalten oder der Kugel anfänglich einen 
sanften horizontalen Stoss gegeben hätte. Beim Segelflug 
wird also gar keine Schwebearbeit geleistet und 
dieser ungemein hohe Vorzug sichert der segelnden Luftschiff- 
fahrt bei genauer Nachahmung dieser Flugart für den Verkehr im 
Grossen den Sieg über alle übrigen Ideen und Versuche, einen 
solchen innerhalb unserer Atmosphäre anzubahnen, zumal als 
5. die Theorie keine Grenze bezüglich der zu 
fördernden Lasten setzt, wenn nur die Segelflächen in 
