Flugwelle, in welche er einen um so grösseren Theil jenes 
horizontalen Antriebes, welchen er beim ersten Niederfluge 
gewann, hinüber rettet, je tiefer z lothrecht unter t liegt. 
Will demnach der Segler eine grössere Geschwindigkeit 
und somit auch einen stärkeren horizontalen Antrieb bei- 
behalten, so wird er nicht erst in w, sondern etwa schon in p 
die ersten Anstalten treffen, um in die nächste Welle zu 
gelangen. Er wird nunmehr vom Punkte p angefangen Steuer- 
federn und Schwingen immer mehr und mehr senken und 
derart von p bis u einen Wellenberg beschreiben, welcher dem 
vorausgegangenen gleich tiefen Wellenthale ganz ähnlich ge- 
staltet, aber umgekehrt gelagert ist. Am höchsten Punkte des 
Wellenberges werden ebenso wie an den tiefsten Punkten der 
Wellenthäler die Steuerfedern und Flügel wieder horizontal 
liegen und von hier sich weiter nach rechts hin immer mehr 
senken. 
Aus der bisherigen Beschreibung des Segellluges sind als 
vornehmste Eigenthümlichkeiten desselben nachstehende Um- 
stände hervorzuheben : 
1. Die Flügel hält der Segler gegen die Fluglinie stets auf- 
gerichtet, weil nur durch ein stetes Einsinken in die sich unter- 
halb der Flügel verdichtende Luft die Beschaffung einer Gleit- 
bahn möglich wird. 
Beim Niederfluge bilden die Flügel mit dem Horizonte 
negative, beim Auffluge positive Winkel. 
Während der Zurücklegung eines Wellenthaies nehmen 
diese Winkel stetig zu, während jener eines Wellenberges aber 
stetig ab. 
Die Flügelstellung ist also beim wellenförmigen Segelfluge 
eine gesetzmässige, während sie beim Ruderfluge eine mehr 
willkürliche und den jeweiligen Umständen angepasste ist. 
2. Die Stellung der Steuerfedern ist beim wellenförmigen 
Segelfluge an ein ganz ähnliches Gesetz gebunden; dasselbe 
Gesetz obwaltet aber auch beim gewöhnlichen Auf- und Abwärts- 
fluge und beim Horizontalfluge. 
3. Beim Segelfluge entsteht durch die Wirkung der unter- 
halb der Flügel verdichteten Luft eine Aenderung im horizon- 
talen Antrieb, welche beim Niederfluge positiv und folglich 
