ÉCLATEMENTS UE CANONS. 55y 
C’est une chose que l’on n’a pas toujours comprise dans 
différents pays, et souvent des accidents sont survenus 
parce qu’on avait voulu passer d’une charge bonne pour 
un canon à une charge mauvaise — soit parce quelle 
était trop forte, soit parce que la poudre n’était pas appro- 
priée à la bouche à feu. 
Un accident comme celui de l’« Amiral Duperré » peut 
se produire de deux façons : par projection de la culasse 
incomplètement fermée, ou par arrachement d’une partie 
du tube à l’arrière. 
Dans la pratique, on confond presque toujours ces deux 
accidents, bien distincts cependant, en les désignant sous 
le nom de “ déculassement *. En langage technique, le 
mot déculassement ne s’applique qu’au second cas et 
désigne l’arrachement de la partie arrière du corps du 
canon, résultant d’une rupture du métal. 
Si la culasse n’est pas parfaitement fermée (1), c’est-à- 
dire si la vis de culasse n’est pas complètement en prise 
avec la partie filetée du tube qui lui sert de logement, 
cette vis ne trouve pas une surface d’appui suffisante sur 
le tube. Il peut arriver dans ce cas que, sous l’influence 
de la pression des gaz de la poudre, la vis soit projetée en 
arrière : elle entraîne presque toujours avec elle une 
partie du métal du tube qui avoisine son logement. 
Cet accident s’est produit plusieurs fois avec le mate- 
riel de campagne. C’est même un fait semblable qui four- 
nit, il y a quatre ans, à un ministre de la guerre — qui 
parla tant et fit tant parler de lui depuis — l’occasion de 
monter pour la première fois à la tribune. 
Cette projection de la culasse provient en général de la 
négligence des servants, de leur empressement, et d’une 
inflammation prématurée de la charge de poudre. 
On y remédie par l’emploi d’appareils de sûreté qui 
(1) Il n'est question ici que de la fermeture française à vis. 
