ECLATEMENTS DE CANONS. 
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Le canon de 34 c/m., modèle i8y5, était destiné à tirer 
cent dix-sept kilogr. de poudre noire. Après étudeprélimi- 
naire, on avait modifié la charge. A la poudre noire, plus 
vive, on avait substitué la poudre brune qui donne moins 
de pression. La charge avait été portée à cent trente-huit 
kilogrammes, ce qui permettait de réaliser un gain de 
vitesse de trente-sept mètres. 
Le canon a donc éclaté avec une charge pour laquelle 
il n’était pas fait. Or, quand une bouche à feu a été établie 
tes sur l’effet de la chaleur sur les poudres ternaires. Le résultat de ces expé- 
riences est connu depuis très peu de temps, et vient confirmer d’une façon 
formelle ce qui a été dit plus haut au sujet de l’altération de la poudre pris- 
matique brune dans les soutes et indiquer la cause probable de l’accident. 
Nous en donnons ici le résumé. 
Les observations précises faites au thermomètre ont montré que les soutes 
étaient soumises à des variations considérables de température. 
La gargousse n’ayant pas le temps de se refroidir pendant le trajet des 
soutes jusqu’au canon, on a cherché si des pressions anormales se produi- 
saient quand une poudre avait été soumise à des variations de température 
ou quand on introduisait dans le canon une gargousse chaude. 
On a enfermé des gargousses dans une caisse métallique parfaitement 
étanche qui plongeait dans une cuve contenant de l’eau chaude. 
Toutes les variations de température à l’intérieur de la caisse étaient 
notées par un thermomètre enregistreur. 
On a procédé à des chauffages et à des refroidissements successifs. 
Dans un canon de 34 c/m-, modèle 1875, la charge était de 167 kilogrammes 
de poudre PB, et donnait 2-200 kilogrammes de pression. 
Pour une température de 50° (ce qui correspondait à un excès de 30° sur 
la température de 20° prise comme base), l’augmentation delà vitesse était 
de 14 mètres et celle de la pression 2S0 kilogrammes. 
Avec la poudre PBs (qui est un peu vive pour le calibre), la charge avait été 
réduite par mesure de prudence de 19 kilogrammes ; on porta encore à 1a. 
température de 50°. On constata un excès de vitesse de 19 mètres et un excès 
moyen de pression de 1500 kilogrammes. 11 y a même eu un coup donnant 
4100 kilogrammes de pression. Certains lots peuvent donc donner 2000 kilo- 
grammes de pression en excès. 
Avec les gargousses soumises à des alternatives de température entre 
16° et 40°, on a constaté une augmentation moyenne de pression de 200 kilo- 
grammes. 
Dans ces conditions, on a jugé prudent de réduire les charges réglemen- 
taires, car on a à craindre non seulement les variations de pressions, mais 
surtout l’emploi de gargousses chaudes qui peuvent donner, comme on vient 
de le voir, des coups très anormaux. 
Ces expériences montrent d’une façon très nette que c’est à ces pressions 
anormales que doit être attribué l'accident du “ Duperré „. 
