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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
part de l’ingérence administrative : « Vous détenez une 
parcelle du domaine public, exploitez-le de telle façon, 
avec telles méthodes, telle main-d’œuvre, telle somme de 
travail et de succès, n’en laissez pas perdre une parcelle, 
etc... » 
Il est inexact et imprudent de dire que le régime de la 
concession temporaire sera justifié par l’affluence des 
demandeurs. Il y aura sans doute des dupes, mais on se 
ressaisira vite ; on sait trop combien peu nombreuses sont 
les entreprises qui donnent des dividendes immédiats : 
« il faut exposer des capitaux considérables dont la rémuné- 
ration, dit M. Guillain, n’est rien moins que certaine ». 
L’affluence des demandeurs n’est du reste qu’un trompe- 
l’œil, on trouve trop souvent des gens qui semblent ne 
demander qu’à être trompés; on a vu à Paris une Com- 
pagnie de tramways accepter même une concession de 
seize ans. 
Le projet ministériel déterminera en réalité l’éclosion 
de centaines de pisteurs, non pas de ceux qui, perspicaces 
initiateurs, viennent proposer des entreprises étudiées avec 
patience et talent, mais des intermédiaires sans conscience 
préoccupés avant tout de faire une affaire pour eux-mêmes 
et souverainement dédaigneux de la réussite pour autrui. 
Au lieu de supprimer les barreurs de chutes, il créera 
une nouvelle catégorie de barreurs patentés qui, au moyen 
de trusts, deviendront, par substitution et sous le nom de 
Sociétés filiales, concessionnaires de vastes domaines et de 
chutes nombreuses et concentreront entre les mains de 
quelques gros capitalistes des forces réparties aujourd’hui 
entre de nombreuses mains. 
Ce n’est pas de la légende, c’est de l’histoire, l’histoire 
bien connue de ce qui s’est passé pour les tramways. Et 
encore l’inconvénient n’est pas grand pour les voies de 
transport, mais il serait rédhibitoire pour l’industrie 
hydraulique : car ici il arriverait fatalement à supprimer 
la concurrence qui améliore les produits, abaisse les prix 
