BIBLIOGRAPHIE. 
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présente des avantages sérieux pour les lignes de faible par- 
cours établies isolément quand le prix du gaz ne dépasse pas 
fr. 0,15 le in \ 
Cinquième partie. — Tramways électriques. — L’auteur 
n’envisage que les applications à la traction, du courant continu. 
Des expériences nombreuses exécutées déjà tant en Suisse 
qu’en Allemagne sur l’emploi des courants triphasés à haute 
tension, il semble acquis cependant, que ces derniers paraissent 
appelés dans bien des cas à se substituer au courant continu en 
ce qui concerne les chemins de fer interurbains. 11 existe donc 
peut-être ici une lacune. M. Guédon adopte pour les tramways 
électriques la classification suivante : 
1. Systèmes à alimentation directe: a) par conducteurs aériens 
au moyen de trolley à til axial oujatéral (Dickinson) et d'archet ; 
b) par conducteurs placés au niveau du sol (systèmes Claret et 
Vuilleumier, Diatto) ; c) par conducteurs placés dans un caniveau 
central ou latéral. 
2. Systèmes à alimentation indirecte (par accumulateurs). 
3. Systèmes mixtes combinant les deux précédents (à trolley 
et à accumulateurs — à trolley et à caniveau). 
Suivent, pour terminer, trois pages de conclusions générales 
des plus intéressantes dans lesquelles l’auteur expose de façon 
très claire les avantages et les inconvénients propres à chacun 
des systèmes dans les divers cas rencontrés. Nous résumerons 
ces conclusions qui seront un guide précieux dans le choix 
souvent indécis d’un système de traction le mieux approprié 
aux données du problème à résoudre. 
Sous le rapport de la douceur des voitures au roulement et 
de l'absence de bruit et d’odeur, l’ordre de classement est le 
suivant : système électrique par conducteur et système Francq 
à vapeur, à air comprimé, à gaz et à vapeur, électriques à accu- 
mulateurs. 
Sous le rapport des frais d'installation , la traction à vapeur 
est la plus avantageuse. Viennent ensuite successivement, les 
systèmes au gaz, électriques par conducteurs aériens ou au 
niveau du sol, à air comprimé, électriques à caniveau. 
Sous le rapport des dépenses d' exploitation, c’est-à-dire du 
prix de revient du kilomètre-voiture, il y a à distinguer deux cas: 
a) Dans le cas de trafic intense, les systèmes électriques par 
conducteur seront les plus économiques, surtout pour les lignes 
accidentées, puis viennent la traction par locomotives à vapeur, 
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