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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
par automotrices à vapeur, par accumulateurs électriques, enfin 
par l’air comprimé. 
Le gaz donnera des résultats économiques très variables avec 
son prix : il peut, dans certaines villes d'Allemagne et d’Angle- 
terre, lutter avantageusement avec la traction par trolley. 
Parmi les systèmes électriques, celui par trolley sera adopté 
partout où le permettra la municipalité. Les contacts superficiels 
demanderaient encore à être perfectionnés pour être rendus 
vraiment pratiques. 
Les caniveaux toujours très coûteux n’ont leur emploi bien 
justifié que pour des lignes urbaines à trafic très intense et 
jouissant d’une longue concession. 
La traction à vapeur peut convenir encore pour un service 
intensif, quand le capital et la durée de concession sont trop 
faibles pour permettre l’adoption du mode électrique. 
b) Dans le cas de faible trafic, on adoptera la traction à vapeur: 
par automotrices si les départs sont rapprochés et la ligne peu 
développée, par locomotives si la ligne est plus longue et les 
départs moins fréquents. 
N. S. 
Vil 
La Betterave agricole et industrielle, par L. Geschwind et 
E. Sellier, lauréats de l’Association des Chimistes de sucrerie 
et de la Société industrielle de Saint-Quentin. Ouvrage honoré 
d'une médaille d’argent de la Société nationale d'agriculture. Un 
volume grand in-8° de 670 pages, 129 figures. — Paris, Gauthier- 
Villars, 1902. 
L’ouvrage de MM. Geschwind et Sellier constitue l’encyclo- 
pédie complète des connaissances actuelles relatives à la bette- 
rave, encyclopédie mise au point jusqu'en 1902 avec un très 
grand souci de l’exactitude et de la documentation. Les auteurs 
ont consulté toutes les sources si nombreuses que la presse 
agricole met aujourd’hui à la disposition des chercheurs. Ce 
travail de dépouillement devient une œuvre considérable lorsqu’il 
s’agit d’un sujet aussi important que la betterave; les auteurs de 
ce nouveau livre ont rendu, tant à l’agriculture qu’à l’industrie, 
