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que nous étudierons plus loin avec détails, a été construit 
pour amener ces charbons à la côte ouest. C’est l’Etat qui 
exploite les mines, la voie ferrée et le port. L’extraction 
de la houille se fait au moyen de galeries ouvertes au jour 
dans trois des couches principales sur la rive gauche du 
Loento. L’ingénieur Hooze estime que les galeries infé- 
rieures pourront atteindre 4000 mètres de longueur. 
Toutes ensemble fourniront 21 millions de tonnes de 
houille, tandis que celles du Loera Gedang en donneront 
26 millions, sans qu’on ait à foncer des puits. Il comptait 
voir arriver les premiers chargements de houille à Emma- 
Haven au commencement de 1893. Les journaux de 
Singapore nous ont appris qu’il ne s’était pas trompé; 
malheureusement une inondation survenue en février a 
détruit une partie de la ligne et arrêté le trafic pour 
quelques mois, six, s'il faut en croire le Straits Times (1). 
En conséquence de cet accident, la maison Lange éc C‘ e , 
qui avait un marché pour fournir ces charbons à la marine 
à Atchin, a été informée par le gouvernement hollandais 
qu’on 11e pouvait lui assurer un approvisionnement régulier 
et quelle était autorisée à fournir du Cardiff à la place. 
On a aussitôt commandé en Europe un nouveau maté- 
riel de ponts des plus solides, afin d’éviter qu’ils ne soient 
emportés à nouveau par les crues très fréquentes dans le 
pays. 
Nous n’avons pas de doute que la ligne sera sous peu 
complètement réparée et que les charbons d’Ombilies ne 
tarderont pas à s’emmagasiner dans le dépôt fortifié que 
les Hollandais viennent de commencer dans l’île de Poelo 
Way à la pointe N. -O. de Sumatra. Ils comptent faire là 
un arsenal militaire avec docks et magasins pour réparer 
leurs navires de guerre, aussi s’etforceront-ils de l’appro- 
visionner au plus tôt avec ces charbons. Singapore voit 
d’un fort mauvais œil cette création militaire à l'entrée du 
(1) Cité par le London and China Telegrapii du 6 mars 1893. 
