LES COMBUSTIBLES MINÉRAUX DE u’iNSULINDE. I49 
charbon extrait. Dans les parties moins bien situées au 
point de vue de l’exploitation et du transport, on n’arrivera 
certainement pas à des chiffres plus élevés pour la pro- 
duction. 
Pour transporter les charbons de Moera Simpoer à la 
côte, il faudra d’abord établir une voie charretière de 
io ,5 paals ( 1 5 ,75 kilomètres) de longueur sur les terrains 
à pentes rapides qui séparent cet endroit de l’embouchure 
de la rivière Rindoehati, point où les gros bateaux du 
pays (prahoes) cessent de pouvoir la remonter. Ces bateaux 
amèneront les charbons au chef-lieu. Ils reprendront alors 
la voie de terre par une route carrossable de 2 paals de 
longueur (3 kilomètres) qui les amènera au port. On devra 
creuser celui-ci pour permettre aux navires charbonniers 
de grand tirant d’eau d’accoster le long des quais, sur les- 
quels il faudra bâtir des magasins et organiser un matériel 
coûteux permettant de décharger directement les wagons 
dans les cales des navires. D’après les calculs les plus 
modérés, le transport des houilles de Moera Simpoer au 
port ne reviendrait pas à moins de y. 3 o florins (i 5 fr. 48). 
Celui des charbons de Soeban ne coûterait par contre 
que de 3 fl. 5 o à 5 fl. 60 (7 fr. 42 à 1 1 fr. 87), à ca*use de 
la moindre longueur de la route par terre. Il ne peut être 
question de faciliter ces transports par l’établissement d’une 
voie ferrée, qui ne pourrait être utilisée que pour le service 
exclusif de l’exploitation minière. La valeur des mines et 
des charbons de Benkoelen ne permettrait d’ailleurs pas 
d’aussi grandes dépenses. Ces charbons, en effet, ne peuvent 
être estimés valoir plus de 10 à 12 florins (21 fr. 20 à 25 fr. 
44) la tonne rendue au port. Aussi, dans le cas le plus pro- 
pice, il ne resterait que 5 florins (10 fr. 60) par tonne pour 
l’exploitation, les frais de transport absorbant la différence. 
Ce chiffre est trop faible pour laisser un gain, surtout si 
l’on considère que l’on serait bientôt forcé de creuser des 
puits profonds et de lutter contre l’envahissement de l’eau 
très abondante dans ces terrains. L’ingénieur Fenema 
