LES COMBUSTIBLES MINÉRAUX DE u’iNSULINDE. l5l 
la marne miocène recouverte de calcaires coralliens plio- 
cènes. Dans la vallée de la rivière Glora et sur quelques 
autres points, on trouve dans la marne une mince couche 
de charbon mesurant de o m ,3o à o"\5o d’épaisseur. Il 
est noir et luisant, mais, comme celui de Benkoelen, il 
appartient à la variété des lignites. Il n’y a donc pas de 
terrains carbonifères proprement dits sur cette île. 
Chemins de fer d exploitation. — La voie ferrée qui des- 
sert les charbonnages des Ombilies, récemment achevée, 
est la première qui ait été construite à Sumatra. Elle est 
encore à peine connue ; aussi croyons-nous utile de la 
décrire ici, d’après Hooze, au point de vue géologique, et 
d’après Post, au point de vue purement technique ( 1 ). 
Elle part de Port-Emma, à 3 kilomètres au sud de 
Padang, où l’on a amélioré le mouillage au moyen d’une 
jetée à l’ouest et construit un quai en bois le long duquel 
les navires trouvent 8 m ,25 d’eau à mer basse. 
A terre, on a accumulé toutes les facilités pouvant aider 
au chargement. Le magasin aux charbons, qui peut con- 
tenir 5ooo tonnes, est mis en communication avec les 
navires au moyen d’un viaduc et d’un déversoir du 
système anglais connu sous le nom de spout et construit 
sur le modèle des meilleurs appareils fonctionnant dans les 
ports charbonniers du pays de Galles. Grâce à cette 
installation, on peut décharger directement dans les cales 
les wagons venant des mines ou du magasin par la voie 
ferrée. 
Au sortir de Port-Emma, la voie franchit d’abord un 
pli de terrain de 12 mètres de hauteur et se dirige au 
N. -N. -O. vers le chef- lieu Padang (25 000 habitants 1 . 
Là une courte ligne la met en communication avec 
(1) Cfr Revue générale des chemins de fer, juillet 1891 : Etude sur le nou- 
veau réseau des chemins de fer à Sumatra, par J.-W. Posl, ingénieur des che- 
mins de fer de l’État, à Sumatra. — La Nature, n° 975, 6 février 1892, a repro- 
duit une partie de cet article sous la signature L. B. (Bâclé?) 
