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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Pour atteindre l'extrémité de la ligne, il faut encore 
gravir un liane de montagne et s’élever à 1 58 mètres au- 
dessus de cette vallée. En vue d’améliorer le tracé et de le 
raccourcir, on a creusé dans cette montagne un tunnel de 
826 mètres de longueur. Il s’ouvre à la cote de 271“, 5 o 
pour se terminer dans la vallée du Loento, à peu 
près au niveau des mines et à 1700 mètres de l’entrée des 
galeries. La voie se prolonge jusqu’à Sawah Loento (à 
1 56 kilomètres du port et 206 mètres d'altitude). Dans 
cette dernière section, les rampes ont o m ,oi7 de 
pente par mètre et les courbes mesurent 1 5 o mètres de 
rayon au minimum. Un tronçon de voie de près de 
800 mètres de longueur, décrivant une forte courbe, 
rejoint cette station aux mines. 
Les rails sont en acier et pèsent io 5 kilos par mètre 
courant. Ils reposent sur des traverses en fer, à profil 
variable, obtenues au laminage et pesant 39 kilos. La 
crémaillère est à échelons trapézoïdaux du système Rig- 
genback. L’écartement des rails est de i m ,o67. Les 
wagons sont du type américain, sur boggies, à tampon 
central. Il y en a pour deux classes de voyageurs. Les 
wagons à marchandises pèsent 9250 kilogr. à vide et 
peuvent porter 20 tonnes de charbon. 
Le travail de construction a été fait par des forçats 
déportés et des coolies chinois. Achevée vers la fin de 1892, 
cette voie avait été commencée en septembre 1887 par 
l’ingénieur de l’Etat Yzerman, sous la direction de 
M. Clujzenaer. En certains endroits, on a utilisé pour les 
travaux la propriété que possède l’eau courante d’entraî- 
ner la terre et de la déposer à l'endroit où la vitesse du 
courant diminue. Là où il fallait déblayer, on amenait 
l'eau par de petits canaux; les ouvriers piochaient la terre, 
et l'eau l’entraînait à de grandes distances, grâce aux 
fortes pentes. Là où l’on voulait établir un remblai, un 
clayonnage en bambou retenait la terre et les sables, lais- 
sant passer l’eau et la vase. On a pu avec ces alluvions 
