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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
ferment que o, 1 p. c. Les indigènes s’en servent pour 
confectionner des torches. Elle a l'inconvénient de rendre 
ces charbons très flambants et très fumeux. 
Des expériences furent faites sur des navires à vapeur 
de l’Etat hollandais, Y Etna en 1847, le Vesuvius en 1 852 , 
le Sello en 1880, et d’autres en 1890. Les essais compa- 
ratifs avec de bons charbons anglais d’Aberdare (dans le 
South Wales) donnèrent les résultats suivants : 
CHARBONS ANGLAIS. CHARBONS DE PENGARON. 
Pouvoir évaporateur 100,00 101.66 
Cendres 10,40 p. c. 9,60 p. c. 
Pierres o, 5 o » 0,46 » 
D’autres essais prouvèrent que le charbon de Pengaron 
donne moins de menus que le charbon anglais, 8 p.c. 
moins de cendres et 8 p. c. moins de pierres. De plus, avec 
le Pengaron, il fallait une heure trente-neuf minutes pour 
obtenir la pression dans les chaudières, tandis qu’il 
fallait une heure trente minutes avec la houille du pays 
de Galles. 
D’après Hooze, l’analyse du Pengaron donna : carbone 
74; hydrogène 5 , 6 ; oxygène i 5 ; azote 5,4; cendres 6; 
coke 55 . Chaque kilogramme aurait donné 216 décimètres 
cubes de gaz d’un pouvoir éclairant satisfaisant. Bien qu’il 
contienne des pyrites sulfureuses, on n’a jamais constaté 
d’inflammation ou d’explosion spontanées dans ces char- 
bons. En pratique courante, la proportion de cendres et 
d’escarbilles sous les grilles atteignait i8à27 p.c. Jusqu’en 
i 85 o, il donna de bons résultats; mais entre les années 
1880 et 1890, les navires de l’État qui l’employaient se 
plaignirent de ce qu’il donnait 33 p. c. de cendres et 9 p. c. 
de suie. Il fut alors prouvé que la qualité des couches 
diminuait en proportion de la profondeur de la mine. On 
dut pour cette cause en abandonner l’emploi sur les navires 
et s'en servir seulement comme charbon de forge. On le 
