332 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
ainsi les altitudes des points culminants tant de la chaîne de 
l’Oural que des plaines et des vallées situées au faîte de sépa- 
ration des cours d’eau de l’Europe et de l’Asie. 
Entre 57° 8 ' et 57° 2' lat. N., l’Oural n’a pas du tout l’aspect 
d’une chaîne de montagnes. C’est un plateau de 400 à 5 oo mètres 
d’altitude. 
Plus au sud, jusqu’à 56 ° 55 ' lat. N., l’Oural se rétrécit, devient 
plus accidenté et atteint 520 mètres au point culminant, le Mont 
Listvennaïa. L’altitude la plus basse dans cette partie est de 
q 3 o mètres. Ce n’est qu’une différence de go mètres. 
Un des points relevés, le Mont Voltchikha, se trouve à 
53 o mètres; les déterminations de Humboldt et de Terletsky 
attribuaient à cette montagne 2430 pieds ou 74 1 mètres, soit 
21 1 mèlres de plus ! 
Le chemin de fer transandin (1). — Une des principales 
préoccupations de la République Argentine a toujours été de 
trouver une issue quelconque sur l’océan Pacifique, dont elle est 
séparée par la chaîne des Andes. Elle n’en pouvait trouver de 
plus simple, de plus pratique et de plus commode que la con- 
struction d’un chemin de fer. 11 reliera Buenos-Ayres à Valpa- 
raiso, comme New-York est relié à San Francisco. 
On a commencé la voie ferrée des deux côtés à la fois. Ses 
lignes d’approche fonctionnent au mieux des intérêts des deux 
parties ; elles favorisent l’exportation du bétail et du charbon, 
qui sont les principaux éléments d’échange entre les deux 
pays. 
Sur le sol argentin on va de Buenos-Ayres à Mendoza; sur le 
sol chilien, de Valparaiso à Santa Rosa de los Andes. Entre les 
deux terminus il y a une longueur de ligne de 240 kilomètres qui 
n’est qu’à l’état d’exécution ; c’est la partie la plus difficile à 
construire. Mendoza est déjà à 800 mètres d’altitude, Santa 
Rosa à 820 mètres. A mi-chemin entre ces deux villes se dresse, 
à 3200 mètres, la chaîne des Andes, appelée La Cambre. 
Pour franchir cet obstacle, il faudra de multiples travaux 
d’art. La longueur des tunnels à construire est évaluée à 
i 5 36 o mètres; le plus long n’aura pas moins de 5 o 65 mètres. 
Lorsque ce travail gigantesque sera terminé, on ira de Buenos- 
Ayres à Valparaiso en 48 heures; le trajet de Buenos-Ayres à 
Mendoza se fait déjà en 38 heures. On espère qu’en 1895 la 
jonction ferrée de l’Atlantique au Pacifique sera un fait 
accompli. 
(1) Nouvelles géographiques, 1892, p. 159. 
