218 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
un axiome ; mais que faut-il donner en plus à la largeur ? Ici la 
question devient plus délicate qu’on ne pense au premier abord et 
partage les esprits. Les uns disent : il faut, suivant l’importance de 
la fréquentation de la route, que trois, quatre,... voitures puissent 
passer de front. Les autres prétendent que le degré de circulation n’in- 
flue pas sur la largeur des chaussées par le nombre des voitures qui 
peuvent à un moment donné se trouver de front en un point de la 
route, cette rencontre ne se produisant que de loin en loin, mais par 
la répartition de la fatigue à la surface de la chaussée. Les partisans 
de la seconde théorie ont donné une formule qui permet, en fonction 
de la largeur moyenne des voitures circulant sur la route et d’un coef- 
ficient caractéristique de l’intensité de la circulation, de calculer la 
largeur que l’on doit, rationnellement , attribuer à la chaussée. C’est 
peut-être bien là un abus de la formule. A défaut d’autres raisons (qui 
d’ailleurs ne manqueraient pas), on pourrait invoquer contre cette 
manière de procéder les résultats évidemment exagérés auxquels elle 
conduit dans bien des cas. 
Le bombement, plus encore que la largeur, a soulevé des contro- 
verses parmi les ingénieurs. La question semble pourtant aujourd’hui 
définitivement tranchée. Y a-t-il un ingénieur qui.de nos jours, adop- 
terait une chaussée creuse? C’est pourtant le type que préconisait 
encore, en 1 775, pour les fortes pentes. l’un des plus illustres ingénieurs 
français du siècle dernier, Trésaguet.La chaussée bombée est mainte- 
nant universellement adoptée, au moins en France ; ses avantages sont 
incontestables ; elle a pourtant aussi ses inconvénients. Un cheval tirant 
une voiture sur le versant d’une chaussée bombée éprouve une cer- 
taine gêne et a une tendance instinctive à revenir sur l’axe de la route. 
Or, la fréquence du passage des voitures suivant la môme trace 
engendre les ornières, ennemis redoutables de la traction. 
Pour éviter autant que possible cet inconvénient, on ne dépasse pas 
aujourd’hui en France le bombement de 1/50 ; en Angleterre, sur les 
conseils de Mac Adam, on est descendu à 1/73 et même à 1/100. 
M. L. Durand-Clave démontre aussi, avec beaucoup de bon sens, 
la complète inutilité de la méthode qui consiste à donner à la chaussée 
un profil tel que les roues de voitures lui soient normales, méthode 
qui d’ailleurs conduit aux bombements exagérés de 1/36 et 1/37. 
En ce qui concerne les accotements, M. L. Durand-Claye met en 
évidence la différence radicale qu’il y a entre les anciens accotements, 
sortes de chaussées éventuelles dont la largeur atteignait jusqu’à 
8 et 9 mètres, et les accotements modernes simplement destinés à 
