BIBLIOGRAPHIE. 
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recevoir les dépôts de matériaux approvisionnés en vue de l’entretien 
et à fournir un garage aux piétons. L’auteur expose aussi le système 
des gares qui supprime presque entièrement les accotements, mais 
qui n’est pas très commode pour l’entretien. Il préconise le système 
des accotements en saillie. 
Il fait connaître ensuite l’aménagement des fossés et banquettes 
et aborde la question des talus. Pour les talus de déblai, il expose 
la célèbre méthode de calcul de M. de Sazillv. Malheureusement l’em- 
ploi de cette méthode suppose la détermination expérimentale de plu- 
sieurs coefficients, détermination qui ne laisse pas que d’être assez 
aléatoire. 
II. — Étude et rédaction des projets. — M. L. Durand-Claye 
entame cette question par l’examen des conditions auxquelles doit 
satisfaire un tracé de route : 1° Conditions stratégiques. Ces condi- 
tions, qui ont un intérêt pour ainsi dire nul, à l’intérieur du pays, 
car elles n’ont à être prises en considération que dans le cas d’une 
invasion profonde, occurrence encore heureusement assez rare, acquiè- 
rent une grande importance dans la zone frontière où les ingénieurs 
ont à débattre toutes les dispositions de leurs projets avec l’autorité 
militaire. Comme l’entente est souvent fort difficile à obtenir en ces 
matières, une commission mixte des travaux publics, composée de 
hauts fonctionnaires de l’armée et des travaux publics et de conseil- 
lers d’Élat, est appelée à trancher toutes les difficultés qui se pré- 
sentent. — 2° Conditions économiques. Les plus importantes assuré- 
ment, car les conditions techniques n’ont, au fond, pour objet que d’y 
satisfaire le mieux possible. Dans ces conditions économiques inter- 
viennent des éléments divers : intérêt et amortissement du capital 
employé à la construction ; frais annuels d’entretien ; intensité de la 
circulation des marchandises et prix de transport. M. Durand-Claye 
donne une élégante solution algébrique du problème, qui consiste à 
faire la comparaison économique de deux tracés de route, en tenant 
compte de ces divers éléments. Malheureusement, ici encore, la déter- 
mination des données numériques présente un très grand aléa. — 
3° Conditions techniques , Ce sont celles qui sont plus spécialement 
du ressort de l’ingénieur, et qui concernent la facilité de la circula- 
tion, l’économie de la construction et la facilité de l’entretien. De 
l’examen que nous venons d’esquisser, M. Durand-Claye déduit les 
principes généraux qui doivent guider l’auteur d’un projet. 
Le paragraphe suivant, intitulé : Notions sur les voitures et les 
chevaux , mérite une lecture particulièrement attentive. On ne se ren- 
