094 
JL 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
La question la plus délicate, en matière de construction de routes, 
parce qu’elle dépend exclusivement des circonstances locales, et influe 
considérablement sur l’économie du travail, c’est celle de l’organisa- 
tion des chantiers. M. Durand-Claye donne à ce sujet des règles judi- 
cieusement posées qu’on a constamment occasion d’appliquer. 
Le chapitre se termine par de précieux renseignements sur la con- 
solidation des talus. 
Les terrassements une fois terminés, la forme convenablement 
aménagée n’a plus qu’à recevoir la chaussée, c’est-à-dire la partie 
de la route sur laquelle doit s’effectuer la circulation. 
M. Durand-Claye commence par étudier les conditions auxquelles 
doivent satisfaire les chaussées. Il passe en revue les diverses circon- 
stances qui influent sur la résistance d’un véhicule au roulement. Les 
unes sont afférentes à la chaussée (aspérités, mollesse, Haches, flexi- 
bilité, défaut de liaison des matériaux, boue et poussière) , les autres 
au véhicule lui-même (frottement à l’essieu, diamètre des roues, sus- 
pension, largeur des bandes, nombre de roues, inclinaison du tirage, 
vitesse). Les causes de la seconde catégorie échappent à l’ingénieur, 
mais il peut apporter tous ses soins à faire disparaître les premières. 
M. Durand-Claye se livre à une analyse minutieuse de tous les élé- 
ments de résistance qui viennent d’être énumérés. 
A la suite de ces considérations générales, l’auteur s’occupe des 
chaussées d’empierrement, ou macadamisées, suivant une expression 
aujourd’hui consacrée. Il examine en premier lieu leurs conditions 
d’établissement, c’est-à-dire l’aménagement et la consolidation de 
l’encaissement, l’épaisseur à donner aux chaussées, les qualités de 
dureté, de grosseur, de forme et de netteté qu’il faut rechercher dans 
les matériaux d’empierrement, sans négliger la nature des détritus 
provenant de leur usure ; et, à ce propos, il passe en revue, en énu- 
mérant leurs qualités et leurs défauts, les diverses espèces d’empier- 
rement usitées en France. Il indique également l’emploi des matières 
d’agrégation, et termine par quelques notions historiques sur les an- 
ciennes chaussées, sur la méthode de Trésaguet employée dans la 
seconde moitié du siècle dernier et le premier quart de celui-ci, sur la 
méthode de Mac Adam (macadamisage) qui révolutionna l’art de con- 
struire les routes et s’est imposée sans conteste dans tous les pays de 
l’Europe, enfin sur la méthode de Polonceau (cylindrage) qui consiste 
à incorporer artificiellement aux chaussées des matières d’agrégation 
et que l’on applique dans la construction de toute chaussée un peu 
soignée. 
