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retard, faisait remarquer que « faire un point à temps était 
l’axiome des bonnes ménagères. » Cette heureuse comparaison 
résume, en effet, d’une manière saisissante toute la théorie de 
l’entretien des routes. Elle a passé dans le langage usuel, et l’on 
appelle principe du point à temps celui que l’on a appliqué depuis 
lors. » 
M. Durand-Claye fait connaître l’organisation du personnel (ingé- 
nieurs, conducteurs, employés secondaires, cantonniers) chargé en 
France du service de l’entretien. 
Puis il aborde l’entretien des chaussées empierrées. 11 commence 
par exposer quelques principes généraux relativement au mode de 
dégradation des chaussées et à la façon dont l’entretien doit y remé- 
dier, en insistant sur la distinction qu’il y a lieu de faire entre « l’en- 
tretien proprement dit, composé de mains-d’œuvre qui ont seulement 
pour but de maintenir la chaussée en bon état, et l’emploi des maté- 
riaux, qui a pour objet de conserver l’épaisseur de la chaussée, en lui 
restituant l’équivalent de l’usure. » 
Il décrit ensuite les diverses opérations — opérations journalières 
— que comporte l’entretien proprement dit : époudrement et ébouage 
au balai et au rabot ; époudrement et ébouage mécaniques pratiqués à 
Paris au moyen de la balayeuse Tailfert à traction de cheval ; évacua- 
tion des eaux ; effacement des frayés, très important pour éviter les 
ornières ; suppression des flaches ; ramassage des feuilles mortes qui, 
en entretenant l’humidité sur les chaussées, favorisent la production 
de la boue ; déblaiement des neiges ; sablage, par les temps de ver- 
glas; arrosage, dans la saison sèche, pour empêcher les pierres, enchâs- 
sées dans une matière d’agrégation friable, de se désagréger, et pour 
maintenir quelque fraîcheur sur la route ; pilonnage et soins divers. 
L’usure de la route, à laquelle ne sont pas étrangers les coups de 
balai et de rabot qu’exige un bon entretien, nécessite les emplois dont 
il a été parlé plus haut. Ici deux méthodes sont en présence -.l’ancienne, 
dite des emplois partiels, qui consiste dans l’application du principe du 
point à temps aux emplois aussi bien qu’à l’entretien proprement 
dit ; la moderne, dite des rechargements généraux cylindrés, d’après 
laquelle on laisse la chaussée atteindre un certain degré d’usure pour 
reconstruire de toutes pièces une chaussée neuve sur les restes de la 
première. M. Durand-Claye, après avoir exposé ces deux méthodes 
avec beaucoup de détails, les soumet à une comparaison minutieuse 
et conclut en faveur des rechargements généraux. Il indique comment 
on fixe l’aménagement de ces rechargements, et insiste sur les précau- 
