BIBLIOGRAPHIE . 229 
tions à prendre pour le passage du système des emplois partiels à celui 
des rechargements généraux. 
L’auteur, pour en finir avec les chaussées empierrées, expose la 
manière dont on procède à l’approvisionnement des matériaux, sans 
omettre les obligations auxquelles sont soumis les entrepreneurs, et le 
système de la régie. 
M. Durand-Claye passe ensuite aux chaussées pavées. Après avoir 
indiqué les principales causes de dégradation des pavages, il décrit les 
moyens employés pour y remédier : le soufflage , qui consiste à re- 
mettre de niveau un pavé isolé ayant subi un enfoncement par rapport 
aux pavés avoisinants; le repiquage ^ qui a pour objet de faire disparaître 
les flacheS; le relevé à bout . qui n’est rien moins que la réfection de la 
chaussée tout entière sur une certaine longueur. L’auteur indique aussi 
les règles à suivre pour la fourniture des matériaux et l’organisation 
des ateliers. 
Les parties accessoires des routes exigent aussi des soins particu- 
liers. M. Durand-Claye passe successivement en revue les opérations 
spéciales qu’exige l’entretien des accotements, fossés, talus et ban- 
quettes, ouvrages d’art, plantations. 
Une grosse question qui se pose à propos de l’entretien des routes, 
c’est celle de l’évaluation et de la répartition des dépenses, à laquelle 
les ingénieurs doivent apporter toute leur application. 
L’évaluation des dépenses est indispensable à la fixation, faite par 
les chambres, des prévisions budgétaires. Ce sont les conseils géné- 
raux qui fixent, sur la proposition des ingénieurs, la répartition des 
crédits alloués entre les diverses routes des départements de façon à 
assurer à chacune d’elles des moyens d’existence. 
Pour mener à bien cette étude délicate, les ingénieurs ont besoin de 
connaître certains éléments, concernant la nature de la route, et les 
services qu’on en tire. 
La richesse de la chaussée, représentée par la masse des matériaux 
dont elle est formée, se détermine au moyen de sondages, avec passage 
à la claie et mesurage de la pierre encore saine. 
L’usure annuelle peut être constatée au moyen de sondages ou de 
relevés de profil, en vue desquels M. Mary a imaginé un instrument 
spécial. 
La consommation des matériaux est proportionnelle à la fréquenta- 
tion de la route. 11 n’est pas bien aisé d’évaluer rigoureusement cette 
fréquentation. M. Durand-Claye définit les unités qui ont été adoptées 
pour cet objet. 
