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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
répartition des ressources et traite la question des reliquats. Puis il 
expose les dispositions relatives à l’emploi des ressources. 
En ce qui concerne le personnel, les départements, s’exprimant par 
leurs conseils généraux, ont le droit de confier le service des chemins 
vicinaux aux ingénieurs des ponts et chaussées ou à des agents 
spéciaux. 
Dans *27 départements le service vicinal appartient aux ingénieurs, 
dans 57 aux agents voyers ; dans 3 départements l’ingénieur en chef 
remplit les fonctions d’agent voyer en chef, ayant sous ses ordres des 
agents voyers. 
Cette indépendance mutuelle des départements au point de vue de la 
vicinalité a pour corollaire de grands écarts dans la préparation des 
projets. On a reconnu que, dans bien des cas, c’était là une source 
d’inconvénients. Aussi, en vertu d’une circulaire ministérielle du 
9 août 1879, le comité consultatif de la vicinalité doit-il donner son 
avis sur les projets de travaux d’art s’élevant à plus de 10 000 francs. 
L’approbation des projets appartient aux conseils généraux. 
M. Marx fait connaître les dispositions administratives spéciales aux 
chemins vicinaux en ce qui touche l’exécution des travaux et la 
comptabilité, puis il aborde les règles de police qui ont pour but 
d’assurer la conservation des chemins, la facilité et la sécurité de la 
circulation. 
L’auteur a eu en outre l’heureuse idée de résumer, en quelques 
pages, les grands traits de l’organisation de la vicinalité dans les 
principaux États de l’Europe. C’est ainsi qu’il passe successivement en 
revue l’Autriche, la Belgique, la Grande-Bretagne, l’Italie, les Pays- 
Bas, l’Allemagne, la Suisse. Cette étude comparative des différents 
systèmes en vigueur présente un grand intérêt. 
Le travail de M. Marx se termine par un exposé condensé des 
desiderata que devra combler l’avenir pour l’organisation des chemins 
vicinaux en France. 
On voit qu’à bien des points de vue, technique, économique, 
administratif,... le livre que nous venons d’analyser mérite l’attention 
des ingénieurs. C’est sans doute le traité le plus développé et le plus 
complet qui ait été écrit sur la matière, et l’on peut dire que sa place 
est marquée d’avance dans tous les bureaux techniques et dans toutes 
les bibliothèques spéciales. 
Maurice d’Ocagne, 
Ingénieur des ponts et chussées. 
