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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
tanément le mélange explosif à volume constant, on le fait brûler gra- 
duellement sous pression constante. Le moteur Brayton, à double 
effet, appartient à ce type. La machine Brayton a deux cylindres : le 
cylindre de travail et le cylindre de compression. Ce dernier est muni 
des soupapes ordinaires d’aspiration et de refoulement. Le gaz combus- 
tible employé par l’ingénieur américain est de l’air atmosphérique 
carburé par une pulvérisation de pétrole préalablement émulsionné. 
Lorsque le piston du cylindre de compression injecte l’air atmosphé- 
rique dans le cylindre moteur, après carburation et inflammation à 
l’entrée, l’air brûle au fur et à mesure de son introduction dans le 
cylindre moteur : la détente conduit le piston à fin de course. Les 
mêmes effets se produisent sur l’autre face du piston durant la course 
arrière, et en même temps les résidus de la combustion antérieure sont 
rejetés dans l’atmosphère. 
Le quatrième type diffère entièrement des types précédents. Dans 
les moteurs de ce type, on donne au piston, après l’explosion, une 
grande vitesse, afin d’éviter, autant que cela est possible, réchauffe- 
ment du cylindre. A cet effet, le piston est rendu indépendant au mo- 
ment de l’explosion : tout le travail se fait au retour. Pour cela, la 
tige du piston porte une crémaillère qui n’entraîne l’arbre moteur que 
dans un sens. « Voici dès lors la suite des opérations du cycle : L’aspi- 
ration du mélange se fait d’abord ; puis, le piston étant arrivé au tiers 
de sa course ascendante, l’explosion a lieu. Le piston est lancé au haut 
du cylindre, et il ne s’arrête que lorsque la détente et le refroidisse- 
ment du gaz ont amené les produits de la combustion à une pression 
égale à environ un quart d’atmosphère. Sous l’action de l’atmosphère 
et du poids du piston, celui-ci redescend en refoulant le mélange et en 
l’expulsant. .. Cette descente du piston constitue la période motrice de 
la machine. Les moteurs du quatrième type portent le nom de moteurs 
atmosphériques.. La machine Langen et Otto en est l’expression la plus 
exacte. 
Ces quatre types de moteurs à gaz renferment de nombreuses va- 
riétés. Le nombre en est. tel, que les combinaisons propres à diversi- 
fier la forme des cycles semblent épuisées : les efforts des inventeurs 
doivent tendre désormais à perfectionner l’exécution des cycles essayés 
jusqu’à ce jour, et à améliorer le fonctionnement des moteurs par une 
disposition plus habile des organes. Il n’est pas douteux que le livre 
de M. Witz, par les vues théoriques et les données pratiques qu’il ren- 
ferme. ne soit de nature à rendre de grands services aux ingénieurs 
disposés à entrer dans cette voie. 
