BIBLIOGRAPHIE. 
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gaz rangés suivant l’ordre indiqué au commencement de ce compte 
rendu sont, dans les conditions les plus ordinaires de fonctionnement, 
suivant les évaluations de M. Witz : 
033 0,38 0,31 0,50 
Les rendements génériques des mêmes types sont : 
0,28 0,45 0,38 0,58 
L’excellence du quatrième type, c’est-à-dire des machines atmo- 
sphériques , ressort tout d’abord de ces données ; les moteurs à 
compression préalable du second type les serrent de près ; les moteurs 
primitifs à explosion sans compression sont les moins parfaits. 
La compression préalable et la longue détente offrent donc des 
avantages sérieux; la compression graduelle à pression constante est 
moins avantageuse que l’explosion sous volume constant. 
Examinés au point de vue de la consommation par cheval-heure, 
d’après les documents officiels dont M. Witz donne les états, les 
moteurs des deuxième et quatrième types gardent, dans la pratique, 
la prééminence que la théorie leur assigne ; le troisième type les suit 
de près; le premier type vient en dernière ligne. 
Quand on apprécie la valeur relative des types d’après le rendement 
pratique, l’ordre de prééminence donné par la théorie ne se maintient 
pas. La cause en est dans les nombreuses imperfections des cycles réels 
des moteurs en usage et dans les défauts de construction. M. Witz 
relève ces imperfections et ces défauts et indique avec soin ceux qui 
peuvent être évités. 
L’exposé de la théorie des moteurs à gaz est suivi d’une monographie 
très soignée des principaux moteurs. Le livre se termine par une 
indication de la situation présente des machines à gaz, du rôle auquel 
ces machines peuvent prétendre dans l’avenir, et des perfectionnements 
dont elles sont susceptibles. 
D’après M. Witz, la situation présente des moteurs à gaz est 
celle-ci : pour des forces de 4 à 6 chevaux, ces moteurs sont préféra- 
bles, dans la plupart des circonstances, à toute autre machine, et on 
peut les recommander chaudement aux petits industriels. 
Ils conviennent encore à la grande industrie, lorsqu’on renonce à 
payer aux compagnies gazières les gros tributs en usage et qu’on se 
décide à produire soi-même sur place le gaz de chauffage, tout comme 
on produit la vapeur dans les autres machines. 
M. Witz a la foi la plus entière dans l’avenir des moteurs à gaz. 
Quant aux perfectionnements à apporter, c’est aux ingénieurs 
surtout que la tâche incombe: ils ont à améliorer le cycle réel des 
