BIBLIOGRAPHIE. 
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de déterminer les dimensions de cylindres nécessaires pour 
réaliser une puissance donnée Il se propose en conséquence 
d’exposer les méthodes du tracé préalable de ce diagramme, et 
il traite cette question pour le cas des machines à introduction 
directe, et pour celui des machines de Woolf, des Compound, et 
des machines à triple expansion. 
Les tracés que l’auteur renseigne, qui supposent infinies les 
dimensions des réservoirs intermédiaires, et qui d’ailleurs ne 
sont qu’approximatifs à plusieurs autres points de vue encore, 
présentent donc essentiellement un caractère pratique , qui 
convient parfaitement pour le but que l’on a en vue. 
L’auteur a introduit dans ce chapitre une étude intéressante 
sur le fonctionnement à puissance réduite des machines à 
plusieurs cylindres. Dans les machines à introduction directe, on 
marche à allure réduite en diminuant l’admission dans les divers 
cylindres ou en étranglant la valve, ou bien encore, ce qui est 
moins avantageux, en baissant la pression aux chaudières. Dans 
tous les cas, tous les cylindres continuent à travailler également 
et, sauf les conditions de fonctionnement économique ou de 
régulation qui peuvent être moins bonnes, mais auxquelles on ne 
peut rien changer, on a une solution satisfaisante du problème à 
résoudre. Mais pour les moteurs à détentes successives, la 
question est plus complexe, comme l’auteur le montre. Si on 
diminue l’introduction dans le premier cylindre, le rapport des 
travaux effectués dans les divers cylindres vient à s’écarter 
beaucoup des conditions normales primitives, et il se produit une 
grande inégalité dans la répartition des efforts sur l'arbre 
moteur, ce qui est évidemment fâcheux ; on se trouve alors 
conduit à réduire en même temps l’introduction dans les autres 
cylindres, mais cette solution complique sensiblement les méca- 
nismes, en conduisant à l’installation de plusieurs détentes 
variables. Or cette question de la marche à puissance réduite 
présente une grande importance pour les locomotives dans 
lesquelles la puissance développée doit constamment varier 
suivant le profil de la voie ; il en est de même pour les navires 
de guerre qui, en dehors de leurs essais, fonctionnent presque 
toujours à vitesse relativement faible. M. Mallet a trouvé, 
pour les locomotives, une disposition ingénieuse, applicable à 
tous les moteurs à renversement de marche dans lesquels on fait 
usage d’une coulisse Stephenson ou bien des distributions 
Marshall, Joy, etc., et qui résout d’une façon à peu près satisfai- 
sante le problème proposé sans presque pas de complication de 
mécanisme. 
