VERS LE POLE NORD. 
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voyage de quelques mois ; et qui donc oserait imposer des 
limites semblables à cette audacieuse entreprise? Il est 
curieux qu’une objection aussi grave n’ait pas frappé les 
ingénieurs. 
D’autres causes d’échec existaient. Le premier voyage 
devait consister à aller par la Nouvelle-Zemble à la mer 
de Kara. Mais les glaces ne permirent pas de l’accomplir. 
Le Yermak se dirigea alors vers la terre de François- 
Joseph. A plusieurs reprises, il fut arrête par les banquises 
que sa puissante machine ne parvenait pas à broyer et 
qu’il fallait tourner, perdant ainsi un temps précieux. 
Au mois d’août dernier, le capitaine Kjelôsen du 
navire FricLjtof arrivait à Hammerfest. Il avait rencontré 
le Yermak ; il annonce son insuccès qui probablement 
mettra fin à cette expédition. Cet insuccès était pleinement 
confirmé par le retour du Yermak à Tromsoë, au mois de 
septembre dernier. 
A côté des projets tout au moins sérieux que je viens 
de résumer, les projets absolument chimériques abondent. 
C’est le seul terme qui puisse être appliqué au bateau sous- 
marin de l’ingénieur autrichien Auschutz Kainpfe. Il 
espère arriver au pôle dans ce bateau construit avec une 
solidité à toute épreuve. Il naviguerait sous la glace et 
reparaîtrait pour renouveler sa provision d’air aux points, 
où la mer est libre durant certains mois de l’année et où 
sa machine lui permettrait de se maintenir. 
Le bateau a la forme d’un œuf ; il possède de grands 
réservoirs d’air comprimé pour que ceux qui le montent 
ne soient jamais exposés à une privation d’air durant les 
quinze heures qu’il peut rester submergé. Il marche, dit 
son inventeur, à une vitesse due à l’électricité, de 
3 miles 1 2 à l’heure. 
Ces détails suffisent pour caractériser le projet dont je 
n’aurais même pas osé parler, s’il ne se présentait sous 
le patronage de la Sociécé Impériale de Géographie de 
Vienne. J’oubliais un détail étrange dans ce projet où 
