3-8 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
tricitàts-Gesellschaft a mis en expérience, sur sa plate-forme 
d'essai, une voiture à grande vitesse et les résultats ont pleine- 
ment confirmé toutes les prévisions théoriques. 
La voiture a été essayée avec une vitesse circonférentielle des 
roues de 50 mètres par seconde, soit 200 à 210 km. à l’heure. 
Puis la voiture a été livrée à une société d'études qui va conti- 
nuer les expériences sur une voie d’essai. 
Voie (Fessai. La société d’études pour chemins de fer élec- 
triques à grande vitesse a été constituée en vue d’étudier les 
conditions techniques et économiques de la traction électrique 
sur les voies normales. On a admis comme limite supérieure de 
la vitesse 200 km. à l’heure. Les essais ont commencé sur la ligne 
militaire Berlin-Zossen. Cette voie est particulièrement appro- 
priée à ces études, car la superstructure, le profil et l’éclissage y 
présentent une certaine diversité. 
Vitesses de 80 à 100 km. à l'heure. Si l'on conserve les vitesses 
actuelles de 80 à 100 km. à l'heure, les voitures électriques 
fatiguent beaucoup moins les voies actuelles que les locomotives 
à vapeur. Dans bien des cas, la traction électrique permet d’aug- 
menter très sensiblement le trafic, sans modifier en rien les 
ouvrages d’art ou la superstructure. 11 est inutile d’insister sur 
les avantages que le public retirerait de l’augmentation de 
vitesse avec voitures isolées : diminution du temps du trajet ; 
fréquence des trains ; absence de fumée. La construction des 
voitures motrices n’offre aucune difficulté pour ces vitesses; ni 
la superstructure, ni les installations existantes ne subiraient de 
modifications importantes. 
Vitesses de 200 km. à l’heure. Le véritable objet des essais, 
est de déterminer les conditions techniques d'un service à grande 
vitesse ainsi que le maximum de vitesse admissible. 11 est hors 
de doute que les signaux devront être modifiés, que les passages 
à niveaux et aiguillages seront supprimés ou tout au moins 
radicalement transformés. Les deux voies devront probablement 
être séparées, avec gares distinctes pour la voie montante et 
pour la voie descendante. 
Construction de la voiture motrice. On n'emploiera pas des 
locomotives au sens ordinaire du mot, mais des voitures motrices 
qui pourront contenir 50 voyageurs. La puissance normale des 
moteurs est de 1000 chevaux mais peut être portée à 3000. 
Les essais montreront si ces puissances élevées sont néces- 
saires et permettront de déterminer la consommation aux diffé- 
rentes vitesses ainsi que l’influence du vent. 
