REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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Le courant triphasé a été adopté. Les essais entrepris ont 
montré que la production et la transmission de courant à 40 000 
et 50 000 volts n’offre plus de difficultés. Pour la voie d’essai on 
s’est contenté de 12 000 volts, car la longueur de la voie n’est 
que de 24 km. Des transformateurs portés par la voiture même 
abaissent la tension à 435 volts. Dans bien des cas, il sera plus 
avantageux d’alimenter tous les moteurs directement à 2000 
volts et de donner la même tension aux fils aériens. Des trans- 
formateurs répartis le long de la voie permettraient d’abaisser 
la tension de 50 000 à 2 000 volts. 
La longueur totale de la voiture est de 22 mètres. La caisse 
est supportée par deux trucks très forts, munis chacun de 
3 essieux. Chaque essieu extrême de chaque truck est commandé 
par un moteur de 250 chevaux normalement et 750 chevaux au 
maximum. Le diamètre des roues est de l m ,25, la vitesse de 
000 tours par minute. 
Études préliminaires sur la construction de la voiture. On 
croyait au début que le poids de l’équipement électrique ne pou- 
vait pas descendre au-dessous de 50 tonnes pour les puissances 
de 3 000 chevaux. Grâce à de nouveaux dispositifs et à une con- 
struction spéciale des transformateurs, moteurs et appareils de 
démarrage, il s’est abaissé à 30 tonnes seulement. Grâce à une 
ventilation énergique du fer des transformateurs, le poids a pu 
en être réduit à 6,5 kg. par kilowatt. 
Une autre question bien délicate était la suspension du moteur. 
Toute transmission telle que engrenages ou chaînes devait être 
exclue. On réussit à trouver une solution satisfaisante en em- 
ployant un accouplement élastique à glissement et une suspen 
sion élastique des paliers du moteur. L’arbre du moteur est creux 
et la vitesse iangentielle dans les paliers est de 15 mètres par 
seconde. Les essais ont montré que les vitesses de 20 mètres 
étaient admissibles même pour de très fortes pressions. 
La vitesse de 200 km. exige, outre le frein Westinghouse, un 
freinage électrique. 
Au moment où nous écrivons ces lignes (24 décembre 1901) 
nous apprenons que l’on a pu réaliser, dans les essais sur la ligne 
militaire Berliu-Zossen, des vitesses de 170 km., mais que l'état 
de. la voie n’a pas permis d’aller au delà. 
La construction de chemins de fer en Chine ( 1 ). — Les pre- 
mières voies ferrées eurent à lutter contre les préjugés des 
(i) Revue générale des chemins de fer, septembre 1901. 
