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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Chinois. Une ligne bâtie en 1S72 sur 22 km., pour relier Shanghaï 
au fleuve Wosung par Yang-tse, fut bientôt rachetée à la Com- 
pagnie anglaise à qui elle appartenait. Les rails furent enlevés 
et envoyés à Formose pour y servir à la construction des lignes 
dans ce pays. 
Cinq ans après, fut décidé l’établissement d'une autre ligne 
plus importante pour l’exploitation des riches mines de charbon 
de Li-Hung-Chang, près de Tien-tsin. Cette ligne fut successive- 
ment prolongée, d’après l’accroissement du trafic des voyageurs 
et des marchandises, au sud jusqu’à Tien-tsin et au nord jusqu’au 
port-franc de Shanhaï-kwan, et même jusqu’à la station de 
Machiapu peu éloignée de Péking, dont la porte sud fut rattachée 
à cette station par un chemin de fer électrique système Siemens 
et Halske. Puis le réseau s’étendit de Péking au sud vers 
Paoting-fou, dans les environs duquel se trouvent d’immenses 
gisements de houille. Cette section longue de 120 kilomètres fut 
construite par l’anglais Kinder, pour le compte du gouvernement 
chinois. 
La ligne Péking-Paoting-fou est la première section du chemin 
de fer “ Lu Han „ qui doit relier Péking à Han-Kéou. Cette ligne 
traversera les plus riches et les plus fertiles provinces de Chine 
et se terminera au Yang-tse-Kiang. Les travaux préparatoires 
entrepris par un syndicat belge pour la construction de cette 
ligne, étaient assez avancés quand l’insurrection récente éclata. 
Les troubles n’eurent pas d'effet dans les provinces du Yang-tsé, 
mais dans le T chili tout dût être abandonné. De même les travaux 
préliminaires pour les voies ferrées nécessaires à l’exploitation 
des mines dans le Ho-nan et le Chau-si, durent être interrompus. 
Ils étaient entrepris par le “ Syndicat de Péking „ qui travaille 
principalement avec les capitaux anglais, mais est représenté en 
Chine par l’Italien Luzzati. Dans l’entretemps la ligne de Péking- 
Paoting-fou a été rétablie, et depuis le commencement de février 
le service a repris régulièrement. De même la ligne de Tien-tsin 
à Péking a été restaurée et depuis un certain temps déjà elle est 
de nouveau en exploitation ainsi que la ligne de Takou à 
Shanliaï-kvvan. 
Le “ Syndicat de Péking „ ou la “ Société d’études des che- 
mins de fer en Chine „, a obtenu la construction de la ligne 
Péking-Han-Kéou de la “ Compagnie impériale „ chinoise, qui 
avait reçu la concession du gouvernement chinois, avec la 
garantie de l’État, et pour effectuer les travaux, elle a fait en 
Belgique un emprunt de 112 millions de francs pour lesquels le 
