REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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dans l’avenir ! Peut-être est-ce un pas décisif vers l’adoption 
universelle du système métrique. 
Le percement du Simplon. — La Suisse et l'Italie ont signé 
à Berne, le 25 novembre 1895, une convention pour la jonction 
des lignes ferrées des deux pays par le percement du Simplon. 
Ce massif des Alpes Lépontines se dresse à l’altitude de 3518 
mètres et est sillonné par la route construite en 1801 par Napo- 
léon pour relier Brigue (Suisse) et Domo-Dosola (Italie). 
Il résulte d’un des vingt-six articles approuvés par les deux 
gouvernements que le programme des travaux, déjà accepté par 
la Compagnie du chemin de fer Jura-Simplon, est adopté par 
l’Italie. Celle-ci s’engage à construire des lignes d’accès de 
Domo-Dosola à Isellci (entrée sud du tunnel), soit sur un 
parcours de 17 kilomètres. 
Le gouvernement du Quirinal a refusé toute subvention; mais 
il usera de son influence pour que les provinces et les villes du 
nord de l’Italie intéressées versent une somme fixée à 4 millions 
de francs. De plus, il accordera pendant quatre-vingt-dix-neuf 
ans une annuité de 3000 francs par kilomètre, pour la section du 
tunnel construite sur son territoire, soit 66 000 fr. par an, équiva- 
lant à un capital de 1 500 000 francs. 
La Suisse fournira une subvention de 15 millions de francs; la 
Confédération, 4 500 000, les cantons et les villes intéressées, 
10 500 000. 
La Compagnie du Jura-Simplon, qui s’est chargée du perce- 
ment du tunnel, s’est engagée à réunir le restant du capital 
nécessaire. La construction sera confiée à MM. Brandt, Brandan 
et C ie de Hambourg, connus par le percement, du tunnel de 
Suram au Caucase, Locher, qui ont construit le chemin de fer du 
mont Pilate, et Sulzer, constructeurs-mécaniciens. 
Ils se sont engagés à percer, dans un délai de cinq ans et 
demi, un tunnel de base de 19 731 mètres de longueur et dont le 
point culminant ne dépassera pas 705 m 2o d’altitude, avec pente 
d’un mètre sur 50 mètres du côté de Brigue et d’un mètre sur 
143 mètres du côté d'Isella. 
Le Simplon sera le plus long, mais le moins élevé des tunnels 
alpins ; la vitesse de circulation pourra donc être bien plus 
considérable. Le développement du Cenis et du Saint-Gothard 
est de 12333 mètres et 14 912 mètres; l’altitude maxima, de 
1294 111 70 et 1154™ 60. L’Arlberg 11e mesure que 10 259 mètres. 
La grande difficulté du travail réside dans la haute température 
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