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l’étranger. Bien que l’emploi de ce système tende de plus en plus 
à se généraliser, on remarque encore à son endroit, dans les idées 
de certains ingénieurs, un défaut de netteté que le présent exposé 
ne saurait manquer de dissiper. M. Bricka ne s’interdit pas d’ail- 
leurs d’exercer sa critique sur ce sujet. 11 se montre nettement 
partisan du block-system à voie fermée, tel qu’il se pratique en 
Angleterre, et qui assure incontestablement le maximum de 
sécurité. 
L’étude relative à la capacité des lignes est fort intéressante, 
mais l’autorité que M. Bricka s’est acquise par ses fonctions de 
chef de l’exploitation des chemins de fer de l’État lui aurait per- 
mis de la traiter sans doute avec plus d’ampleur. On doit sou- 
haiter de voir l’auteur la développer davantage dans une future 
édition. 
En ce qui concerne le service des voyageurs et celui des mar- 
chandises, il faut noter le soin particulier avec lequel l’auteur fait 
ressortir les mesures spécialement applicables à l’exploitation 
des lignes de faible importance, mesures qui répondent à des 
besoins relativement nouveaux. 
Dans le chapitre XVII est examiné Y Aménagement des gares , 
stations et dépendances, dont l’étude se trouve ainsi, très logi- 
quement à notre avis, reportée après celle du mouvement et du 
trafic. Le sujet ne laisse pas d’être assez délicat à traiter, en ce 
sens qu’il faut résister à la tentation d’ériger des règles géné- 
rales là où, à la vérité, ne se posent guère que des questions 
d’espèce. M. Bricka a su très heureusement éviter cet écueil. 11 
indique très nettement les exigences auxquelles il s’agit de satis- 
faire, cite les solutions qui ont été adoptées dans divers cas par- 
ticuliers et où, le cas échéant, on pourra venir puiser d’utiles 
inspirations, mais se garde bien de donner à ses remarques 
critiques une forme dogmatique. “ En fait de plans de gare, 
dit-il très justement, il faut bien connaître les avantages et les 
inconvénients des diverses dispositions en usage ; mais il ne faut 
pas avoir de types arrêtés, et surtout il faut se garder des idées 
absolues qui conduisent le plus souvent à des erreurs. „ 
Tout opposé est le caractère du chapitre XVIII, Organisation 
des gares et bifurcations au point de vue de la sécurité. Autant, 
dans l'ordre de questions précédent, le choix des solutions offre 
d’aléa, autant, ici. il peut être soumis à des règles rigoureuses. 
Il convient d’ajouter qu’en nulle autre partie de l’ouvrage la 
contribution personnelle de l’auteur au sujet traité n’apparaît 
avec plus de relief. 
