BIBLIOGRAPHIE. 
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Le chapitre débute par les principes généraux régissant 
l’emploi des signaux dans les gares, principes qui n’avaient peut- 
être pas, au point de vue didactique, encore été dégagés avec 
cette netteté. Vient ensuite la question capitale des enclenche- 
ments qui, depuis quelques années, a pris une importance pré- 
pondérante. On sait avec quelle complication elle se présente 
à priori, et ce n’est pas un mince honneur pour M. Bricka que 
d’avoir su, à la lumière d’une méthode purement rationnelle, la 
démêler complètement et réduire sa solution à des règles pra- 
tiques dont l’application est infaillible. Les principes théoriques 
sur lesquels repose cette méthode ont été donnés dans le tome I. 
L’auteur en fait ici l’application aux diverses catégories dans 
lesquelles il a rangé les enclenchements (enclenchements de 
direction, de continuité, de circulation, de protection), et déduit 
de là les moyens pratiques de réaliser ces enclenchements. 
La méthode de M. Bricka permet d'étudier ou de vérifier les 
enclenchements d’une gare quelconque sans tâtonnement, en 
écartant la possibilité de toute erreur autre qu'une erreur 
purement matérielle, et en réalisant toutes les simplifications 
compatibles avec les mouvements à prévoir dans la gare. 
Cette méthode a permis en outre à l’auteur de démontrer 
rigoureusement l’identité théorique du système des signaux à 
leviers multiples et de celui des leviers directeurs avec le système 
des enclenchements directs. 
Le chapitre XIX contient l’analyse des principales causes des 
Accidents de chemin de fer, ainsi que l’indication des mesures 
propres à les prévenir. Ce chapitre présente un intérêt tout 
particulier pour les ingénieurs des services de contrôle. 
Ici se termine la partie technique du cours. La cinquième et 
dernière partie, qui occupe près de la moitié du tome II, a pour 
titre : Les chemins de fer considérés au point de vue financier. 
Elle débute par le chapitre XX : Exploitation commerciale. 
M. Bricka s’élève tout d’abord contre l’idée qui tend à assimiler 
les transports par chemins de fer à un commerce ordinaire et 
à faire dépendre leur tarification de la loi de l’offre et de la 
demande. Il y voit au contraire un service public pour l’accom- 
plissement duquel l’intervention de l’État est indispensable. Les 
nations les plus réfractaires à cette manière de voir, comme 
l’Angleterre et les États-Unis, après avoir reconnu les inconvé- 
nients de la libre concurrence, en sont venues à admettre le 
principe d’une certaine règlementation. “... Par exploitation 
