234 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
sion à l’entrée et à la sortie de la colonne fluide, plus la chaleur 
Q reçue par le gaz et évaluée en unités mécaniques, ce qui est 
encore exact ; — mais il ajoute, ce qui ne l’est plus, “ que le gaz 
reçoit encore dans son parcours le travail résistant W converti 
en chaleur „ , en sorte que la chaleur totale absorbée par le 
fluide serait égale à Q — • Grâce à cela, W se trouve dans les 
E 
deux membres de l’équation et est éliminé. 
Or, sans doute, le frottement développe de la chaleur, et une 
partie de cette chaleur est reprise par le fluide en mouvement, 
dont elle augmente l’énergie calorifique; mais elle ne l’est pas 
tout entière, évidemment, car les parois en absorbent aussi 
une partie qui se dissipe au dehors et est entièrement perdue. 
Ce que fait M. Zeuner, c’est négliger cette dernière partie ; c'est 
donc, au fond, négliger la perte d’énergie ou de chaleur due au 
frottement, et il nous paraît bien plus simple de dire tout uni- 
ment : Négligeons le frottement contre les parois. 
La partie technique publiée jusqu’ici comprend les machines à 
air et les moteurs à gaz tonnant. Les machines à air sont divi- 
sées en machines à air chaud et machines à air froid, et chacun 
de ces groupes se divise encore en machines fermées et ouvertes, 
les premières étant d’ailleurs les plus importantes. M. Zeuner 
expose les principes des machines à air chaud fermées avec 
cycle de Carnot, puis des machines sans régénérateur de Rider 
et de Lehmann, de Lauberau-Schwarzkopf. La théorie des régé- 
nérateurs de chaleur est appliquée aux machines de Rider, 
d’Ericsson, etc... 
L’étude des moteurs à gaz comprend une bonne discussion 
sur le choix du gaz inflammable et la description des disposi- 
tions générales d’un tel moteur, avec examen spécial des 
moteurs de Otto et de Lenoir ; la théorie et les expériences qui 
s’y rapportent, et même les détails de construction. Dans la der- 
nière partie, où. M. Zeuner discute les questions pendantes sur 
les moteurs à gaz et en particulier l’infériorité, eu égard aux 
résultats théoriques, qu’accusent la chaleur et la pression déve- 
loppées dans ces moteurs, nous avons remarqué avec plaisir 
l’importance qu’il attache aux sérieuses recherches de M. A.Witz 
sur le rôle de la température des parois du cylindre dans ce 
phénomène, et sur l’influence de la rapidité des coups de piston 
quant au rendement. Ces recherches sont donc en voie de devenir 
classiques. 
Le volume que nous analysons ne nous conduit pas plus loin 
