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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
fait communiquer l’air avec l’atmosphère extérieure, et en 
sort lorsque l’équilibre de pression est rétabli. 
Ce système fut employé pour la construction du pont de 
Chepstow sur la Wye (1849-51), de Saltash (1854-59); un 
accident mortel arriva à ce dernier travail, la cause n’en 
est pas connue. 
En 1856, deux travaux importants furent entrepris par 
la même méthode : d’abord l’établissement d’un pontsurla 
Theiss, à Szegedin ; M. l’ingénieur Cézanne confirme, dans 
ses constatations physiologiques, les remarques des observa- 
teurs qui l’ont précédé (î) ; ensuite le creusement d’une 
mine de charbon à Eschweiler (Aix-la-Chapelle) ; un nou- 
veau phénomène est noté chez les ouvriers après le retour à 
l’air libre, ce sont des saignements de nez. 
En 1859, la même mine fut approfondie par le même 
procédé ; on ne dépassa pas une pression de deux atmo- 
sphères et demie ; la durée du travail était de 6 heures par 
jour ; quelques ouvriers furent atteints, à la sortie du puits, 
de sueurs extrêmement abondantes, suivies de soif assez 
vive ( 2 ). 
Lors de la construction du pont de Bordeaux (1859), il y 
eut une explosion qui occasionna une décompression instan- 
tanée ; deux ouvriers furent tués, mais par des causes 
mécaniques ; les autres 11 ’éprouvèrent aucun accident. 
M. Regnauld, qui rapporte ce fait, ne dit pas quelle était 
la pression au moment de l'accident ( 3 ). 
La même année (1859), un pont fut bâti sur le Nil. 
Cinq Arabes moururent pendant ce travail, l’un d’eux 
avant d’être sorti de l’appareil, les autres pendant la 
décompression. 
(1) Notice sur le pont de la Theiss et sur les fondations tubulaires. 
Annales des ponts et chaussées. 1859. 
(2) V. Yivenot. Zur Erkentniss dee pkysiologischen Wirkung unel der 
therapeutischen Anwendung der verdichteten Lufl. Erlangen. 187ü. 
(3j Mémoire sur la construction du pont métallique sur la Garonne, 
à Bordeaux. — Ann. des ponts et chaussées. 1867. 
