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affection qui dépend de l’augmentation de la pression 
atmosphérique, mais qui ne se déclare jamais qu’après le 
retour à l’air libre. Elle est caractérisée par une extrême 
douleur dans un ou plusieurs membres, et quelquefois 
dans le tronc ; elle s’accompagne parfois de douleur épi- 
gastrique et de vomissement. Dans quelques cas, outre la 
douleur, il y a une paralysie plus ou moins complète, qui 
peut être générale ou locale, mais est le plus souvent res- 
treinte à la moitié inférieure du corps. 11 peut aussi y 
avoir des symptômes cérébraux, tels que céphalalgie et 
vertiges ; ces symptômes dépendent, du moins dans les cas 
mortels, de congestion des organes cérébraux ou médul- 
laires, résultant souvent d’épanchement séreux ou sanguin; 
les viscères abdominaux sont également congestionnés ( 1 ). 
En 1876, la Compagnie de Fives-Lille (France) entre- 
prit la construction d’un pont sur le Limfjord, en Dane- 
mark. La pression totale fut portée jusqu’à 4, 5 atmo- 
sphères ; les ouyriers restaient de 2 à 5 heures dans la 
chambre de travail. Le D r lleiberg, d’Aalborg, donne 
d’intéressants détails sur les effets physiologiques et les 
conséquences pathologiques de cette haute pression atmo- 
sphérique ; il confirme ce fait, que tout le danger se pré- 
sente lorsque les hommes sortent des caissons et que la dé- 
compression s'opère trop rapidement ; il a, du reste, ob- 
servé les mêmes phénomènes que ses prédécesseurs. Mais 
la partie la plus remarquable de son rapport concerne deux 
autopsies d’ouvriers morts sur le chantier ; il a trouvé 
dans un cas un ramollissement marqué de la moelle épi- 
ci) The effectof high atmospheric pressure, including the caisson disease. 
Reports of the Executive Committee, general super intervient a>ut treasurer 
of the New-York bridge Company . Brooklyn. 1873. 
Je dois la communication de cette intéressante publication à la bienveil- 
lance de mon savant ami, M. l'ingénieur Lagasse, qui fut envoyé en mis- 
sion parle gouvernement belge, à l’exposition universelle de Philadelphie et 
qui a visité les travaux de ce pont colossal, encore inachevé l’heure qu'il 
est. Il m’a également communiqué le rapport de l'ingénieur Eads sur le pont 
de Saint-Louis, dont il est parlé plus haut. 
