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ime grande riviere navigable , nommée Merfey , 
qui va de Mancheffer à Liverpoole. C’eft ce que 
l’habile ingénieur-architeéle , M. Brindley, a exécuté 
en conftruifant trois arches de pierres , allez larges 
& afTez élevées pour laitier paffer les navires fans 
plier leurs voiles ni abattre leurs mâts. Ces trois ar- 
ches portent un aqueduc qui eft la continuation du 
canal , & fur lequel paffent les bateaux du duc à la 
voile , environ cinquante pieds au-deffus de la ri- 
vière : c’eft: un fpeftacle affez plaifant de voir pla- 
ceurs navires faire voile en fe croifant, l’un fur 
l’aqueduc , 6 c les autres fous les arches de l’aque- 
duc , comme on le voit fig. 2. 
Le canal a une branche qui eft un autre canal , le- 
quel va à Stradfort , 6 c doit être pouffé jufqu’à Li- 
verpoole. 
Canal de Bourgogne. Quoique ce grand 
ouvrage foit jufqu’à p-réfent refté fans exécution , il 
a acquis une forte de célébrité par tous les projets 
6 c les écrits auxquels il a donné lieu. 
La Bourgogne eft fi heureufement placée , que fes 
eaux fe divifent affez également aux deux mers. Elle 
a même un avantage qui eft unique , c’eff que fes 
eaux fe partagent entre les quatre grands fleuves qui " 
arrcfent la France , le Rhône , la Loire , la Seine 6 c 
la Meufe. Si jamais l’art fait fes efforts pour achever 
ce que la nature a fi bien commencé , la Bourgogne 
fera le centre d’aâivité du commerce de la France, 
6 c même de l’Europe. 
François I. s’occupa de la jonéfion des deux mers 
parla Bourgogne; maiscen’eff qu’en 1606 qu’Henri- 
lè-Grand adoptant ce projet voulut en commencer 
, 4 ’exécution. L’arrêt de fon confeil ne fait mention 
que de l’établiffement de la navigation de Dijon à 
Saint-Jean-de-Lône d’une part , par le moyen de i’Ou- 
che en lix lieues de longueur ; 6 c de l’autre depuis 
Rougemont à Lyonne, par le moyen de l’Arman- 
çon, enla longueur de quinze lieues : difpofition qui 
laifferoit entre Dijon 6 c Rougemont un intervalle 
de quinze lieues que les marchandifes auroient fait 
par terre , en attendant qu’il fût poftibie de diminuer 
ce trajet , en pouffant la navigation au-deffus de 
Rougemont & de Dijon. 
Henri ne put exécuter fon projet. Son fucceffeur 
en 1612 , 1632 & 1642 , forma de nouveau celui de 
la jonéfion des deux mers; il y eut même des marchés 
de faits : mais Louis XIII. ne fuivpit pas le plan 
d’Henri IV. Comme le canal de Briare étoit fait, ou du 
moins bien avancé, 6 c qu’on vouloir procurer par 
ce canal le plus grand commerce qu’il étoit poftibie , 
Louis XIII. s’étoit décidé pour la réunion de la Loire 
à la Saône par l’étang de Longpendu. Les facilités 
vraiment très-fingulieres qui fe iront ent pour for- 
mer le point du paffage à cet étang , attachèrent en- 
core ce prince à l’exécution de ion projet , qui ce- 
pendant ne put avoir d’exécution. 
Le projet du grand canal ne faifoit pas perdre de 
vue les avantages de la navigation fur les petites ri- 
vières de l’intérieur de la province. Les habitans de 
Louhans , qui avoient fait en 1603 » près des états 
du comté d’Auxonne , plufieurs tentatives pour ob- 
tenir de rendre la Seule navigable, firent de nouveaux 
efforts en 1648. M. le comte de Maille fe mit à la 
tête de l’entreprife , & obtint un arrêt du confeil qui 
Fautorifoit à faire conftruire les éclufes & autres 
ouvrages que l’établiffement de la navigation de- 
mandoit , avec la facilité de faire percevoir un droit 
au paffage des éclufes , pour l’indemnifer des frais 
de conftru&ion & de ceux d’entretien. Quelques dif 
enflions d’intérêts particuliers firent encore échouer 
cette tentative. 
M. de Choifeul muni d’unarrêt du confeil, à-peu- 
près pareil à celui qu’avoit obtenu M. de Maille', fit 
ce qu il put 6 c fans fuccès en 1 66 5 » pour établir la I 
Tome IL ' I 
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navigation fur la riviere de Seine , depuis Polifot 
jufqu’à Nogent-fur-Seine , en la longueur de vingt- 
cinq lieues. 
En la même année, Louis XIV. fît expédier des let- 
tres-patentes , par lefquell.es il paroît qu’il vouloit 
executer le canal de Bourgogne par l’étang de Long- 
pendu. Mais en 1699 nouvelles lettres autorife- 
rent M. le comte de Rouffy à former la jon&ion des 
mers , par le moyen de la Saône & de l’Yonne. Dans 
ce projet le point de partage étoit vers Trouhant ; 
on defeendoit de là à Dijon parla riviere de Suzon , 
& à Rougemont fur l’Armançon par celle de Loze. 
Il fembloit que l’exécution du canal de Langue- 
doc avoit fait perdre de vue celui de Bourgogne,' 
quand en 1718 M. de la Jonchere mit au jour fur ce 
dernier canal un ouvrage qui réunit tous les fuffrages 
& qui réveilla l’attention du public fur cet objet. 
C’étoit par la réunion de la Saône à l’Yonne qu’il 
vouloit opérer la jonéfion des mers, & ilplaçoit fon 
point de partage à SombernOn, au moyen de quoi 
on feroit parvenu à la Saône par le ruiffeau d’Agey 
& la riviere d’Ouche , 6c à l’Yonne par la Brenne & 
l’Armançon. M. de la Loge de Chatellenot fit un 
mémoire en faveur de ce projet; mais il vouloit qu’on 
portât le point de partage à Pouilîy , à raifon du voi- 
finagede la fource de l’Arroux, 6c delà facilité que 
l’on auroit d’établir par le moyen de cette riviere 
une communication avec la Loire & la Saône. Cette 
idée de M. de Chatellenot a paru d’autant meilleure, 
qu’il eft évident que la conftruciion du point de par- 
tage à Pouilly , entraîneroit moins de dépenfe qu’à 
Sombernon & à Trouhant. M. de la Jonchere , par 
un nouvel ouvrage qu’il publia en 1724, chercha à 
détruire les raifons qu’on avoit données contre fon 
projet ; mais fans y réuftir. 
M.Te maréchal de Vauban s’occupa également 
du canal dt Bourgogne ; il s’attacha à déterminer le- 
quel des projets propofés conviendroit le mieux aux 
intérêts de la province. Et M. le régent, fur fa re- 
commandation , chargea M. Thomaftïn, ingénieur 
du roi, de faire à ce fujet tomes les opérations qui 
exigeoient des détails. M. de Vauban étant mort , M. 
Thomaftin préfenta fes projets fous fon nom en 1 7 16. 
Il adopta le projet par Longpendu , &mit beaucoup 
d’aigreur dans les critiques qu’il fit des projets qui 
avoient déjà paru , & de celui de M. Abeille , qui 
étoit fur le point de paroître. 
. Le mérite de M. Abeille , qui avoit travaillé avec 
beaucoup de diftinéffon au canal de Languedoc, 
avoit engagé M. le duc de Bourbon, gouverneur de 
la Bourgogne, à l’appeller dans cette province. Et 
MM. les élus , en exécution des décrets formés par 
les états, afîémblés en 1724 , avoient fécondé les 
vues de S. A. S. 6c avoient procuré à M. Abeille 
tous les fecours qui pouvoient faciliter fon travail. 
Ce fut en 1727 que M. Abeille donna fon projet, 
fuivant lequel le canal auroit par-tout fept toifes de 
large ; fa longueur du côté de l’Armançon , feroit 
de 75994 toifes, fur 890 pieds de pente , rachetée 
par 74 éclufes de 12 pieds de chute ; la longueur du 
côté de l’Ouche feroit de 3 9989 toifes , fur 67 4 pieds 
de pente partagés en 5 6 éclufes également de 1 2 pieds 
de chiite : la longueur totale du canal , en y com- 
prenant 6580 toifes pour le point du partage, fe 
îrouveroit de 122563 toifes depuis Brinon , bourg 
qui eft fur l’Armançon à deux lieues au-deffus de fon 
embouchure dans l’Yonne, jufqu’à Saint-Jean-de-Lô- 
ne , ville placée fur la Saône. 
L’eau néceffaire à la navigation feroit entretenue 
au point de partage par trois grandes rigoles, qui 
enfemble formeroient une enceinte de 71000000 
toifes quarrées de pays , & qui recevroient du ciel 
chaque année 17750000 toifes cubes d’eau , en 
ne comptant feulement qu’une toife cube pour quatre 
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