ï?o C A H 
toifes quarrées. Quand même une fi grande quantité 
d’eau pourroit , par les évaporations , les filtrations, 
les épanchemens des réfervoirs , épanchoirs , ponts , 
aqueducs, & les pertes à travers les vanteaux des 
éclufes , qtre réduite à la douzième partie feulement, 
il y en auroit encore fuffifamment pour fournir au 
paflage d’environ feize bateaux par jour; ce qui fup- 
p o fer oit un commerce très-confidérable. Dans l’éten- 
due des rigoles deffinées à fournir l’eau au point de 
partage , le trouvent des gorges profondes dont on 
feroit des réfervoirs , 6 >C dont la profondeur , eu égard 
à leur furface , diminueroit coniidérablement les éva- 
porations. i 
Le point de partage aboutiroit du côté du levant 
au riiilTeau de Vandeneffe , qui tombe dans l’Ouche 
à trois lieues & demie de Pouilly , & du côté du cou- 
chant, àl’Armancon. 
Le vallon & le lit de cette derniere riviere fe trou- 
vant pleins de rochers aux environs de Semur, M. 
Abeille détourne fon canal de ce vallon , en le jettant 
du côté du levant , pour le porter dans celui de la 
Brenne au-deffus de Pouillenay. Cet expédient fait 
éviter les rochers de Semur & donne le moyen d’aug- 
menter les eaux du point de partage , fans alonger le 
canal. M. Abeille avoit joint à fon projet tous les dé- 
tails relatifs aux éclufes, aux ponts , aux aqueducs 
en fiphon & en œil de bœuf, aux déverfoirs, rigo- 
les , réfervoirs , maifons d’éclufiers , ports , 6 c géné- 
ralement à tout ce qui peut être néceffaire pour la 
perfeCion du canal. Le détail efiimatif en portoit la 
dépenfe à 8165417 liv. 16 f. 8 d. dépenfe que le 
prix des matériaux & de la main-d’œuvre , fort aug- 
menté depuis 1727, rendroit aujourd’hui beaucoup 
plus confidérable. 
Ce projet fut très-bien reçu ; mais avant de l’adop- 
ter, MM. les élus des états de Bourgogne crurent 
devoir en faire vérifier la bonté par M. Gabriel , 
contrôleur-général des bâtimens du roi , 6 c premier 
ingénieur des ponts chauffées de France. Cette vé- 
rification fut faite à l’avantage du projet de M. Abeil- 
le : cependant M. Gabriel y fit quelques changemens 
très-peu importans. Le plus confidérable a pour ob- 
jet les fas des éclufes : il les veut affez grands pour 
contenir deux bateaux , 6 c leur donne feulement huit 
pieds de hauteur de chûte , au lieu de douze. Tout le 
monde n’eff point de l’avis de M. Gabriel fur l’aug- 
mentation de la grandeur des fas ; 6 c pour ce' qui eff 
de la chûte des éclufes, on eftime qu’il ne faut pas 
qu’elles foient toutes également de 1 2 pieds ou de 8 
pieds; que dans la partie fupérieure du canal , pour 
diminuer le nombre des éclufes , il convient de leur 
donner 12 pieds & même plus, autant que la pente 
du pays pourra le permettre , fans trop augmenter les 
remuages de terre : mais aux deux parties inférieu- 
res, il feroit trop difficile de leur donner une fi forte 
hauteur de chûte, à caufe que la pente naturelle du 
fol eff très-peu confidérable. Le fuffrage de M. Ga- 
briel fit la plus forte impreffion, & l’on fe crut au 
moment de voir exécuter le projet de M. Abeille. 
M. de Tourterel en prouva la fupériorité fur ceux de 
MM. Thomaffin 6 c de la Jonchere. 
Ce dernier ofa s’élever contre M. Abeille ; il fit 
même paroître en 1728 un mémoire dans lequel il 
attaqua fon projet avec fi peu de ménagement 6 c 
tant d’indécence, que fon ouvrage fut condamné par 
arrêt à être fupprimé. Cet événement engagea l’au- 
teur à fe retirer en Hollande , d’oû il continua à fe 
déchaîner contre le projet de M. Abeille & contre 
ceux qui l’avoient approuvé. 
Il n’efh pas à préfumer que la déclamation de M. 
de la Jonchere ait influé furie fort du canal. La gran- 
deur de la dépenfe qu’il exigeoit , ralentit probable- 
ment le zele de ceux qui en pourfuivoient l’exécu- 
tion ; & dans çes circonffances on s’occupa à rendre 
C A H 
I Arreux navigable depuis Autun à la Loire , dans îa 
longueur de 12 lieues. M. le maréchal de Maubourg 
s’en chargea , en vertu d’un arrêt du confeil , qui lui 
adjugea quelques droits fur les marchandifes qui fe- 
roient voiturées fur l’Arroux. On fit quelques ou- 
vrages peu confidérables , 6 c la perception du droit 
ayant occafionne des différends , l’on abandonna 
1 enîreprife , qui n avoit été pouffée d’une maniéré 
un peu fatisfaifante que jufqu’au bourg de Gueu- 
gnon , 3 lieues au-deffus de l’embouchure de l’Ar- 
roux dans la Loire. Car ce n’efl que très-rarement & 
avec bien de la peine que quelques bateaux remon- 
tent le faut de la digue des forges de Gueugnon, pour 
arriver a Toulon-lur-Arroux , gros bourg qui eff à 
deux lieues 6 c demie plus haut. 
A-peu-près dans le même tems, un aventurier 
nommé Marchand d’Efpinaffy,changea quelque chofe 
au projet de M. Abeille , 6 c le propofa comme fort 
propre ouvrage. Il trouva quelque crédit auprès de 
M. le cardinal de Fleury ; fit paroître en Bourgogne 
un projet de lettres-patentes , 6 c y répandit un mé- 
moire imprimé en 1733 » dans lequel, développant 
fon projet 6 c expofant le bénéfice que devoit pro- 
duire le canal aux intereffés, il fit , mais fans fuccès, 
tout ce^qu il put pour former une compagnie qui fe 
chargeât de l’exécution de fon projet. 
M. Thomaffin fit auffi de nouveaux efforts en fa- 
veur du canal , qu’il vouloit faire paffer par l’étang 
de Longpendu. 
Toutes ces difcuffions portèrent dans l’efprit du 
public une fi grande incertitude fur les avantages de 
la jonftion des mers projettée par la Bourgogne , 
qu’on parut ceffer de la defirer. 
Cependant en 1752 M. Joly de Fleury, intendant 
de cette province , accoutumé à porter fur les objets 
le coup d’oeil d’un homme d’état , s’occupa de cette 
jonCion : il fit venir M. de Chefy, ingénieur diffingué 
dans les ponts 6 c chauffées , 6 c M. de Regemorte , 
ingénieur du canal de Briare , qui , fuivant les ordres 
qu’ils reçurent de M. de Machault 6 c de M. Trudaine, 
employèrent environ deux années à la vérification 
du projet de M. Abeille , & à le rectifier dans les par- 
ties qui en étoient fufceptibles. Les guerres qui fur- 
vinrent , empêchèrent de fuivre cette opération qui 
auroit sûrement eu le plus grand fuccès. 
L’académie de Dijon , dont les lumières & le zele 
font connus , chercha à réveiller l’attention du pu- 
blic fur cet objet, 6 c crut faire ceffer toutes les in- 
certitudes que la diverfité des opinions avoit fait 
naître, en propofant pour fon prix de 1762 , de dé- 
terminer , relativement à la province de Bourgogne , les 
avantages & les déf avantages du canal projette en cette, 
province pour la cotmnutùcation des deux mers , par la. 
jonction de la Saône & de la Seine. Deux des concur- 
rens remplirent les vues de cette compagnie 6 c prou- 
vèrent que ce canal étoit de la plus grande impor- 
tance. 
L’académie leur marqua fa fatisfaCion , par la mé- 
daille qu’elle adjugea à M. Dumorey, ingénieur en 
chef de la province , 6 c par Yaccefiît qu’elle accorda 
à M. le Jolivet , fous-ingénieur. Leurs mémoires ont 
été imprimés la même année. 
Ce moment parut favorable à M. d’Ëfpuler : il pu- 
blia un profpeclus dans lequel il invitoit à former une 
fociété pour le canal de Bourgogne; mais perfonne 
ne fe préfenta. 
Ce nouvel effort fait en faveur du canal ne fut ce- 
pendant pas abfolument fans fuccès , 6 c en, 1764 , M. 
Bertin, miniftre & fecrétaire d’état , demanda à M. 
Amelot, intendant en Bourgogne , tous les mémoi- 
res qu’il pourroit lui procurer fur les moyens de dé- 
tails capables d’établir & d’augmenter la navigation 
de cette province. Ce magiftrat fit une collection 
allez çonfidérable ? tant fur le canal projette que fur 
> 
