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les rivières déjà navigables , & fur celles qu’il feroit 
avantageux de mettre en état de porter bateaux. Les 
détails & les embarras dont le miniftere eft toujours 
iurchargé , ont jufqu’à prefent retarde 1 execution des 
vues de ce mmiftre éclairé ; mais on a lieu d efperer 
que les circonftances préfentes lui permettront de 
fuivre fon projet. . , 
Déjà M. Laurent , très-habile mediamcien i pro- 
tégé par M. le duc de la Vriiliere, eft venu en Bourgo- 
gne en 1772, pour examiner le cours que doit avoir le 
canal projetté par Pouilly ; il a fait creufer des puits 
d’épreuve fur le feuil du point de partage , & quelques 
ouvriers font encore préfentement ( 1774) occupés 
à ce travail. M. Laurent avoit deffein de former de 
tous les vagabonds qu’on eft oblige de feparer de la 
Société, une galere de -terre , qu’il aurait employée 
à la conftruérion du canal de Bourgogne ; & quoique 
la mort ait récemment enlevé à la France cet homme 
de aénie , il y a lieu d’efpérer que le projet du canal 
ne fera point abandonné cette fois-ci , puifque le 
neveu de M. Laurent continue les travaux commen- 
cés , & que M. Perronet a fait en dernier lieu lever 
le plan de la partie du canal qui doit s’étendre du 
côté de Saint-Florentin. Cet ingénieur juftement cé- 
lébré, n’eût probablement pas pris ce parti , s’il n’en 
eût pas été chargé par le gouvernement. 
Mais dans le cas oit l’immenfité des dépenfes a 
faire détournerait encore d’exécuter ce grand pro- 
jet , il en eft un qu’on pourroit fuivre à moins de 
frais qui procurerait peut-être les mêmes avantages 
au royaume &c feroit à coup fur plus fructueux pour 
la Bourgogne. C’eft celui que vient de propofer 
M. Antoine , un des fous-ingénieurs de la province , 
tk qu’il a développé dans la première partie de fes 
Mémoires fur la navigation dans la Bourgogne. Son 
fyftême eft principalement combiné fur les intérêts 
du pays. Voici les principes d’après lefquels il 
rétablit. 
L’objet de la navigation riveraine eft de diminuer 
les frais énormes des tranfports par terre ; mais tous 
ces frais de tranfports ne font pas également à charge 
oui ils fe font , ils n’y font préjudiciables que pour les 
marchandifes du crû du pays qu’il convient de ven- 
dre au dehors , ou pour celles du dehors qui doi- 
vent être confommées dans le pays. Les frais du tranfit 
des marchandifes qui paftent debout dans une pro- 
vince , loin d’y faire du mal y font du bien , &c y 
font d’autant plus de bien qu’ils font plus confidéra- 
bles 6c caufés par une plus grande multitude de 
voitures de toutes efpeces qui toutes nécefîairement 
laiffent dans le pays qu’ils îraverfent , environ 20 f. 
par millier pefantde marchandifes pour chaque lieue 
de voiturage. Ce bénéfice pour la Bourgogne eft un 
objet très-confidérable que M. Antoine fera con- 
ïioître dans la fuite de fes Mémoires . La conftruûion 
du grand canal feroit perdre à cette province ce bé- 
néfice fur le pafiage debout , & c’eft pour le con- 
ferver & pour bénéficier fur le tranfport des fruits 
du pays , & fur ceux deftinés à y être confommés , 
que M. Antoine a imaginé le projet qu’il propofe. 
La Bourgogne eft traverfée du nord au midi par 
une chaîne de montagnes , d’oîi il fort au couchant 
un grand nombre de fources qui toutes vont porter 
leurs eaux à l’Océan par la Loire , la Seine & la 
.Meufe. Ces montagnes à l’eft donnent également 
naiftance à beaucoup de ruiffeaux qui fe jettent dans 
la Saône & communiquent à la Méditerranée par le 
Rhône ; ces ruifiêaux fe réunifiant les uns aux autres , 
forment, à des diftances aflez petites du fommet de 
la chaîne des montagnes, des rivières qui font aller 
nombre d’ufmes , 6c vont arrofer des vallées qui 
pourraient être extrêmement fécondes em toutes 
fortes de denrées, fi les frais prodigieux qu’il en 
coûte pour conduire ces denrées fur les premiers 
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ports des rivières navigables , en diminuant les pr©* 
duits de la culture ne s’oppofoientpas à la fécondité 
de ces vallons. 
D’après ces remarques ? M. Antoine propôfe de 
rendre navigable la plupart de ces petites rivières^ 
Il en compte fept à l’eft de la chaîne de montagnes 
& quatorze à l’ôueft , fur lefquelies on peut établir 
une navigation facile , 6c fait voir que les ports oh 
elles aboutiraient , pouvant aifément correfpondre 
par des chemins déjà faits en grande partie , il n’y 
aurait entre les ports corrèfpondans qu’une diftance 
de fept, huit ou neuf lieues au plus qui réduirait à 
une journée le tranfport par terre. 
Comme ce trajet fe feroit dans la partie la plus 
élevée de la Bourgogne, & qu’on éviterait, par ce 
moyen, la néceflité d’un point de partage, & l’o- 
bligation de faire une grande quantité d’éclufes , que 
la hauteur de la chute d’eau rendrait très-difpendieu- 
fes , il eft évident que l’exécution du projetde M. An- 
toine entraînerait beaucoup moins de dépenfes que 
celle du grand canal. Un autre objet qui paroît mé- 
riter beaucoup de conftdération, c’eft que la naviga- 
tion fur le grand canal ^établirait de communication 
qu’avec un feul point de l’Océan , tandis que le fyf- 
tême de M. Antoine en établirait , non-feulement , 
avec la Manche par la Seine , mais encore avec l’O- 
céan Atlantique par la Loire , & avec la mer du Nord 
par la Meufe. 
Les rivières que dans le projet de M. Antoine, iî 
faudrait rendre navigables, font à l’eft le Salon, de- 
puis le Fays-biltot ; la Vjngeanne , depuis Saint- 
Seine ; la Tille, depuis Is-fur-Tille ; l’Ouche, depuis 
Dijon ; la Bourgeoife, depuis Beaune ; la d’Heune, 
depuis Saint- Leger ; la Grofne , depuis Cluny; qui 
toutes fe jettent dans la Saône; 6c à l’Oueft celles 
de Meufe, depuis Meuvy ; d’Aujon, depuis Arc-en- 
Barois; d’Ource, depuis le bourg de Recey; de Seine* 
depuis Qrrey ; de Brenne, depuis Viteaux ; d’Arman- 
çon, depuis Seitiur ; de Serein, depuis Aify-fous-Thil; 1 
du Coufin i depuis Avaloh ; de Cure, depuis Châte- 
lux; d’Yonne, depuis Coulange-fur-Yonne; d’Arroux, 
depuis Arnay-le-Duc ; de Bourbince*depuis Blanzy ; 
de Réconce, depuis Charolles ; & de Sornain, depuis 
Sotdet , qui toutes vont à l’Océan : la première par 
la Zéelande dans la mer du Nord; les neuf fuivantes 
parria Seine, à la mer de la Manche , & les quatre 
dernieres à la mer Océane , 6c aux canaux de Briare 
6c de Montargis. 
Par les ports de Meuvy 6c de Fays-biltot , oii 
iroit du midi au nord du continent, fur line ligne * 
à-peu-près droite, comprife entre les vingt-deuxieme 
6c vingt-troifieme dégrés de longitude. Il fe feroit 
fur cette ligne un commerce prodigieux , qui fouftri- 
roit un très-leger dommage par le tranfport par terre 
qu’il faudrait faire du Fays-biltot à Meuvy , diftanï 
l’un de l’autre de huit petites lieues. 
Le port de Saint-Seine-fur-Vingeanne correfpon- 
droit avec celui d’Arc en Barois, celui d’Is-fur Tille, 
avec ceux de Recey & d’Orrey ; celui de Dijon, avec 
celui de Viteaux; celui de Beaune, avec celui d’Ar- 
nay-le-Duc; celui de Saint-Léger- fur-d’Heiine, avec 
ceux d’Autun & de Blanzy ; & celui de Cluny, avec 
ceux de Charolles 6c de Sordet. Tous ces ports n’é- 
tant qu’à une journée d’éloignement les uns des au- 
tres , établiraient inconteftablement une communi- 
cation d’une utilité fenftble pour tout le royaume * 
6c la Bourgogne , fur laquelle roulerait tous les frais 
de l’entreprife , en feroit amplement dédommagée 
par les avantages particuliers qui en réfulteroient. 
Le royaume entier y trouverait un tranfit pour 
fes denrées & celles de l’étranger un peu plus difi* 
pendieux que par le canal , mais beaucoup moins que 
dans l’état prélènt, où il y a un trajet de près de 
quarante lieuçs à faire par terre ; 6c les denrées de k 
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