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province feroient également exportées à moindre 
frais. 
Mais la Bourgogne feroit , par cette navigation , 
vivifiée dans toutes les parties , tandis que le canal 
ne feroit profitable qu’à fes riverains. En effet , ce 
canal ïz ra mieux vendre les denrées du pays qu’il 
parcourra ; mais les vingt-cinq premiers ports ou- 
verts à la tête des canaux particuliers, & la multi- 
tude des autres rendront plus facile & plus avanta- 
geufe la vente des denrées du crû de toutes les com- 
munautés de la province. Le canal diminuera un peu 
le prix des marchandifes & des denrées de l’étranger, 
qui feront confommées dans le pays qu’il parcour- 
ra ; mais la navigation fur les vingt-cinq rivières 
mettra toutes les communautés de la province à 
portée de jouir de cette diminution. Le canal aug- 
mentera la population des quatre ou cinq villes où 
il y aura des magafins & des entrepôts pour expor- 
tation & pour importation ; mais les vingt-cinq ri- 
vières portant bateaux fous les murs de vingt ou 
vingt-cinq villes, produifant un effet analogue, fa- 
voriferont la population de ces vingt-cinq villes & 
de leurs environs. De plus , toutes les marchandifes 
venant de l’étranger, qui par le canal pafferoient de- 
bout, étant néceffairement dépofées, voiturées par 
terre, & rembarquées, multiplieroient les reffources 
des journaliers , des voituriers & des aubergiftes ,& 
vivifieroient le centre de la province. Le canal pro- 
duira à deux ou trois cens villages la vente de leurs 
denrées , fans fupporter aucuns frais d’entrepôts ; mais 
la nouvelle navigation mettra les dix- huit cens pa- 
roiffes qui compofent le duché de Bourgogne , à 
portée de verfer toutes leurs denrées dans les ba- 
teaux , au moyen d’un fimple voiturage des greniers 
au port le plus voifin. Par le canal , l’efprit de com- 
merce qui n’eft prefque point connu dans la provin- 
ce , prendra un peu de faveur ; mais par l’exécution 
du fyftême projetté, tous les Bourgqignons aujour- 
d’hui fnnples cultivateurs , joindront, à cette qualité, 
celle de marchand, parce qu’ils auront tous à leur 
portée le lieu du débit pour vendre, & les magafins 
pour acheter. Par le canal , l’étendue des eaux navi- 
gables ne fera que doublée en Bourgogne , & la 
profpérité devant être en proportion de l’accroiffe- 
ment de la navigation, ne feroit non plus que dou- 
blée ; tandis que les deux cens huit lieues de rivières 
navigables,en quadruplant la navigation aduelle delà 
Bourgogne , quadrupleroient aufli fa profpérité. 
Le fyftême des eaux navigables doit être femblable 
à celui des grandes routes. Si on avoit pris le parti 
de ne faire qu’une feule route en Bourgogne , avec 
une telle magnificence , en y portant toute la dé- 
penfe qui auroit fuffi pour en faire trente autres, 
l’avantage n’auroit pas été bien grand : ce projet au- 
roit même été préjudiciable aux pays éloignés de la 
pompeufe route , qui cependant en auroient fuppor- 
tés une partie des frais, fans pouvoir en efpérer le 
moindre avantage pour leurs débouchés. On a donc 
fait bien fagement , en multipliant les routes & en 
procurant par ce moyen, ôc autant que des routes 
le peuvent faire , les débouchés néceffaires pour la 
vente des denrées fupetflues , & l’achat de celles 
dont on a befoin. Il paroît que la même conféquence 
eft applicable à la navigation projettée en Bourgo- 
' que les mêmes motifs doivent engager à 
celle que l’on propofe de faire fur les vingt- 
cinq rivières défignées. 
Le mémoire de M. Antoine, dont cet article eft 
prefque entièrement un extrait , préfente enfuite un 
coup-d’œil général fur les moyens d’exécuter fon 
projet , & l’on voit que fon exécution entraîneroit 
infiniment moins de dépenfes que celui du projet du 
grand canal ; il fe propofe d’entrer dans tous les détails 
néceffaires dans de nouveaux mémoires ? & à cette 
préférer 
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occaiion expofe ceux qui ont rapport à la navigation 
de la Seille que M. Amelot, alors intendant de Bour* 
gogne, lur la requifition des habitans de Louhans, 
devoit faire entreprendre. 
On a vu précédemment que l’on avoit déjà tenté 
de rendre cette riyiere navigable, & que différens 
obfîacles s’y oppoferent. Cette riviere qui fe jette 
dans la Saône , au-deffous de Tournas , ne fera que 
favorifer le débouché des denrées de la B relie -C ha- 
lonoife ; mais un des avantages du projet de M. An- 
toine , eft de multiplier ces débouchés pour toutes 
les parties de la province ; aufli indépendamment 
des rivières , au moyen defquelles cet ingénieur pro- 
pofe d établir la communication avec les deux mers, 
il voudroit qu’on en rendît navigables quatre autres, 
fituées au levant de la Saône, dans le comté d’Âu- 
xonne. Celles de Malot, depuis Chauffin;de Braine, 
depuis Bellevêvre ; de laValiere, depuis Savigny 5 en 
Reverfmont; & de Solnan, depuis Sainte-Croix. 
Une réflexion bien naturelle que fait naître le pro- 
jet de M. Antoine, eft que le même efprit qui a fait 
multiplier par-tout les routes, doit engager à multi- 
plier par-tout les canaux navigables. {AA.') 
Canal de Languedoc. ( Archit. Hydraul. ) Il eft 
parle fi fuccinélement de ce magnifique ouvrage, que 
nous avons cru devoir entrer ici dans des détails 
plus circonftanciés. Le canal qui forme la communi- 
cation des mers au travers du Languedoc, eft un 
des plus beaux monumens qu’il y ait de l’induftrie 
humaine ; celui qui en conçut l’idée , & qui put s’en 
promettre l’exécution, fut un des génies les plus ad- 
mirables qu’il y ait eu , & le grand Colbert qui en 
protégea l’exécution , malgré toutes les difficultés 
phyfiques & morales , feroit digne , par cela feul, de 
l’immortalité. 
Il n’exiftoit aucune defcription un peu compîette 
de ce prodigieux ouvrage , pas même dans Y Archi- 
tecture Hydraulique de Belidor, où il en eft parlé for£ 
fuccin&ement ( T. IV. p.g 58 .) ; la defcription qu’en 
donne M. l’abbé Expilly , dans fon grand Dictionnaire 
de la France, au mot Canal , eft défe&ueufe & incom- 
plète, quoiqu’il cite M. Parilliers , habile ingénieur, 
qui en fit la vifite en 1723. D’ailleurs, le canal a 
été perfectionné depuis ce tems-là , & les mefures 
ont été prifes avec plus de jufteffe. Auffi ayant fait 
le voyage du canal , en 1773, & l’ayant examiné 
avec foin , j’ai cru devoir publier mes notes fur cet 
important ouvrage. 
M. le comte de Caraman & M. de Bonrepos „ 
qui en font les principaux propriétaires , m’ont pro- 
curé tous les moyens de le bien voir; M. Garipuy a 
bien voulu ajouter fes remarques à la defcription. 
que je lui en avois envoyée; ainfi l’on peut regarder 
comme certains , les détails que je vais en donner, 
j’ai fait ufage auffi d’un mémoire très-favant & très- 
détaillé de M. Former, avocat au parlement de Tou- 
loufe , fur l’hiftoire du canal. Avec tant de fecours , 
j’ai eu peine à renfermer dans des bornes aufli 
étroites l’article que l’on va lire. 
L’idée de joindre dans cette partie la Méditerranée 
avec l’Océan, ou du moins, l’Aude avec la Garon- 
ne, a dû fe préfenter naturellement, il n’y a que 
trois lieues, vers Limoux entre les rivières qui vont 
à l’Océan , & celles qui vont à la Méditerranée ; 
auffi l’on voit qu’il en fut queftion fous François I, 
enfuite fous Louis XII. en 1539 ( Annales de Fou- 
loufe , par la Faille , page igg .) ; mais cela étoit pref- 
que impoffible dans un tems où les éclufes n’étoient 
point encore connues. Le projet fut repris fous 
Henri IV. en 1598 : le cardinal de Joyeufe, arche- 
vêque de Narbonne, qui en fentoit l’utilité, avoit 
beaucoup infifté là-deffus ; & en 1604 » I e connétable 
dç Mçmtmorenci , gouverneur de Languedoc, fit 
