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tm autre, qui eft l’irrégularité du lit. Mais de tous 
ces accidens , le plus dangereux , c’eft l’amas de grof- 
fes pierres qui , étant pouffées avec une force d’au- 
tant plus grande que le courant fera plus rapide , 
emportent tout ce qui s’oppofera à leur paffage. Il 
feroit donc imprudent de former fur le torrent un 
pont de chevalet : fi fon courant eft rapide & qu’il 
foit fujet à emmener de groffes pierres , il n’y a que 
les ponts faits fur pilotis qui puiflent réfifter. En vain 
on voudroit y former des ponts de bateaux , les ancres 
feroient chaffées parla vîteffe des eaux, les paniers 
d’oziers remplis de grofies pierres , auroientle même 
fort : enfin jufqu’à préfent on n’a pu imaginer aucun 
pont portatif pour pouvoir fervir avec fureté à tra- 
verfer les torrents. Voici un état de V équipage, nécef- 
faire pour un pont de pilotis. Le nombre des efpeces 
d’agrès ne fera pas défigné , parce qu’il dépend du 
plus ou du moins de folidité qu’on doit donner à l’ou- 
vrage, eu égard au plus\ou moins de vîteffe des eaux 
du torrent. 
L’on aura i°. cies pilotis de meleze ou de fapin ; les 
meilleurs font de bois de chêne ; i°. des bois pour les 
poteaux, liens , garde -foux, entre -toifes, appuis ; 
3 0 . plufieurs fonnettes garnies de 'leurs cordages, 
poulies , boulons de rechange , c’eff le travail qu’on 
projette qui doit décider du nombre ; 4 0 . des palans 
iimpies ; 5 0 . des maffes de bois; 6°. de menus cor- 
dages de rechange ; 7 0 . de gros cordages de rechange 
pour les fonnettes à haubans ; 8°. quantité de leviers 
pour la manœuvre des fabots ; 9 0 . des clous de fix 
pouces de longueur pour la couverture, & égal nom- 
bre de clous de quatre pouces , pour les garde - foux ; 
io°. beaucoup de clous de trois pouces pour les fa- 
bots , <k plufieurs broches de fer de quinze pouces de 
longueur, pareil nombre de neuf, dix & douze pou- 
ces ; ii°. de grandes pinces à pied de biche , & un 
nombre d’outils de charpentier, proportionnel au 
travail que l’on projette. 
Nous avons avancé qu’il étoit imprudent de for- 
mer des ponts de chevalets fur les torrens rapides; le 
pont conffruit fur le Var en 1708, en e^jun exemple 
frappant: l’ouvrage fut commencé le 15 Juin, & 
fini le 15 Juillet; il fut emporté en feptembre ou odo- 
bre. On ne peut donc fh promettre d’établir fur les 
îorrens des ponts à demeure, qu’en faifantbeaucoup 
de dépenfes, & en employant un tems coufidérable. 
D’ailleurs on eft prefque toujours obligé de détruire 
les ponts après que l’armée a paffé. Un général tient 
toujours cette conduite, pour couper les derrières 
«$£ pour éviter une pourluite trop vive. 
C’eft doue uniquement fur les ponts de pilotis que 
l’on doit compter pour le paffage des torrens. Pour 
faire l’ouvrage avec vîtefle , on aura foin d’afl'embler 
à l’endroit deftiné pour la manœuvre, tous les agrès 
néceffaires. L’officier chargé de la conffrudion du 
pont, aura l’œil fur les foidats ouvriers; il en em- 
ployé ra un très -grand nombre. Si le torrent emme- 
rtoit des arbres ou d’autres corps capables de nuire à 
la manœuvre, il feroit de la prudence d’attacher au 
défias de l'endroit où l’on projette l’ouvrage, un ba- 
teau qui pouvant fe porter fur toute la largeur du 
torrent , arreteroit &C détourneroit les corps qui pour- 
raient heurter le pont. 
Si le général fe propole de faire traverfer un fleuve 
à fon armée , il faut abfolument qu’il foit conftruit de 
bateaux ou de radeaux. L’officier chargé de la conf- 
îruftion du pont, doit faire affembler les bateliers du 
pays : il doit fa voir fi le pont fera brûlé , après qu’il 
aura fer v i à l’ufage auquel on le deftine ; on les brûle 
ordinairement dans les retraites: dans ce cas, le capi- 
taine d’ouvriers aura un foin extrême de cacher ton 
projet: il prendra garde fur- tout que les bateliers 
ne puiflent le favoir; des gens de cette efpece, quel- 
quefois ennemis , pourroient dans l’appréhenfion de 
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perdre leurs bateaux , les couler à fond à la faveur d@ 
la nuit& au moyen d’une fimple tarriere , & l’armée 
feroit expofée à une perte inévitable. Cette attention 
eft d ’une trop grande conféquence pour ne pas y 
apporter la plus fcrupuleufe exaditude. Que feroit 
devenue l’arîhée Françoife, on 1746, fi le pont que 
l’on avoit conftruit fur le Pô , avoit été rompu ? 
Comme un général peut demander deux ponts fur 
un fleuve pour fe porter avec plus de célérité à te! 
ou tel point , il fera de la prudence du capitaine d’ou- 
vriers , de donner au général, avant que d’entrer en 
campagne , un état de tout ce qu’il peut demander, 
non -feulement pour les ponts de îranfport, mais 
encore un état de tout ce qui lui deviendroit abfolu- 
ment néceffaire, fi l’on fe propofoit de former tel ou 
tel pont fur les fleuves, rivières, &c. qui traverfent 
le pays où l’on doit porter la guerre : nous ne Tari- 
rions donc trop recommander aux officiers chargés 
de la confiai dion des ponts , de connoître exadement 
jufqu’aux ruiffeatix du pays où l’on projette de por- 
ter la guerre. Ils pourront parvenir à cette connoif- 
fance par le moyen d’une carte fidelle, ou par des 
voyages fecrets : alors , prévoyant toutes les marches 
poflibies & les paffages des rivières , il fera facile de 
donner un état de tout ce qui deviendroit néceffaire: 
l’on fera part au général de fon travail , en lui faifant 
obferver tous les ponts néceffaires, dans le cas où fes 
projets le porteroient à tel ou tel point ; par - là le ca- 
pitaine d’ouvriers fe trouvera déchargé en partie 
des fautes que le générai pourroit faire, il le mettra 
meme en état de lui fournir tout ce qui lui fera nécef- 
faire pour les projets qu’il conçoit. Les travaux 
s’exécuteront parfaitement lorfqu’on tiendra cette 
conduite. Il feroit peut-être à defirer qu’un général 
s’ouvrît au capitaine d’ouvriers, pour les paffages des 
fleuves & des rivières , pour lui donner le tems de fe 
précautionner. Peut -on craindre des trahifons d’un 
officier attaché par inclination , par état & par de-, 
voir aux intérêts de la patrie ? 
Suppofons donc que le général veuille faire paffer 
à Ion armée un fleuve , tel que le Rhin , le Rhône , 
l’Elbe , le Pô , &c. les ponts doivent être conftruits 
avec des bateaux. Voici l’état des agrès néceffaires à 
la conffrudion d’un pont de 1 70 bateaux. 
170 bateaux, 5 10 poutrelles, pour affembler les 
bateaux de deux en deux; 510 poutrelles de jonc- 
tion ; 3000 madriers , ayant un pied de large pour la 
couverture; 6 nacelles pour la manœuvre des an- 
cres; 6 cinquenelles de 150 toifes de longueur; 80 
cordages d’ancre de 40 toifes de longueur ; 20 mailles 
pour le remontage ; 2000 livres de menus cordages ; 
170 emmares pour chaque bateau ; 340 traverfieres; 
80 ancres; 2 500 croches; 2500 croches moyennes; 
10000 clous à pont; 5000 crampons; 170 crocs à 
pointes droites ou courbes ; 300 livres d’éîoupes, 
pour calfater les bateaux ; ^obrayes; 2 marmitespour 
la braye; 24 écharpes avec leurs poulies; 4 cabeff 
tans; 100 flambeaux; 100 livres de chandelle; 20 
lanternes, pour vifiter le pont pendant la nuit; 170 
elcoupes , peur vuider l’eau des bateaux; 340 rames; 
170 gouvernails. 
Les outils néceffaires à la conffrudion d’un pont 
de 170 bateaux, font 40 coignées de charpentier; 
40 percerettes de plufieurs calibres ; 40 vrilles de 
plufieurs groffeurs; 20 marteaux à pointe; 10 gran- 
des lcies; 20 petites feies; 4 paffes- partout; 20 ci- 
feaux de plufieurs efpeces; 100 fabots pour les pi- 
lotis; 6 maffes de fer; 8 grandes pinces à pied de 
biche; 16 maffes de bois bien ferrées; 2 crics, & 
une fonnette toute équipée , montée fur un bateau 
ponté pour fon ufage. L’officier chargé de la conf- 
trudion du pont,doitavoirlaprudenced’avoir, outre 
le détail ci-deffus, une certaine quantité de pou- 
trelles, cordages, &c. de rechange; car dans des 
