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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
d’accord avec la Chine pour l’occupation de Weï-liaï-weï, aux 
mêmes conditions que Port-Arthur. Weï-liaï-weï est une forte 
position stratégique, située dans le Pet-chi-li (province de Chan- 
Toung), à peu près en face et à ioo kilomètres de Port-Arthur. 
De plus, par convention signée à Pékin le g juin 1898, l’Angle- 
terre obtint à bail pour 99 ans les territoires situés en face de 
Hong-Kong. C’est un agrandissement de 500 kilomètres carrés. 
La Chine garde, il est vrai, la côte nord de la baie de Mirs et 
de la baie de Deep : mais elle cède les eaux qui y confinent. 
Pour la Grande-Bretagne, cette dernière acquisition n’est pas 
seulement précieuse au point de vue stratégique (on 11’ignore 
pas que les hauteurs des territoires donnés à bail comman- 
dent Hong-Kong), mais elle pourra devenir le point de départ 
d’un chemin de fer vers l’intérieur et éventuellement vers le 
Yang-tsé-Kiang (Han-Kéou). 
L’assassinat du R. P. Berthollet, missionnaire au Kouang-Si, a 
été l’occasion pour la France de faire valoir de légitimes reven- 
dications. Elle a demandé et obtenu, par convention passée avec 
le gouvernement de Pékin le 12 avril 1898, que les provinces 
chinoises confinant au Tonkin (Yun-nan, Kouang-Si et Kouang- 
Toung) ne seraient jamais abandonnées à une autre puissance. 
La Chine a fait aussi concession d’un chemin de fer allant du 
Tonkin à Yun-nan-Fou, et a cédé à bail Kouang-Tchéow-Ouan 
(Ouan veut dire baie). Cette baie est située sur la côte orientale 
de la péninsule de Leï-Tchéou, à l’extrémité de laquelle se 
trouve Haï-nan: c’est un excellent port dont le périmètre 
approche de 36 milles ; les cartes marines ne donnent encore 
que des notions sommaires sur son hydrographie. Avec Haï-nan 
c'est une position de premier ordre pour la France. 
Par un acte séparé, le gouvernement français a été autorisé à 
construire une voie ferrée pour relier Pa-Koï, dans le golfe du 
Tonkin, à Nan-Ning-Fou, dans le bassin du Si-Kiang. A notre 
avis, la France 11’a pas grand intérêt à cette concession. Le che- 
min de fer de Pa-Koï se trouve en dehors du Tonkin, et il 
détournera peut-être de l’Indo-Chine française le courant com- 
mercial du Kouang-Si. Les partisans de la ligne objectent que 
le commerce anglais ne peut pas profiter seul de l’ouverture du 
Si-Kiang à la navigation à vapeur, ni drainer seul les richesses 
du Yun-nan et du Kouang-Si, soumis à l’influence de la Birmanie 
d'une part et de Hong-Kong de l’autre. Fort hier, mais pense- 
t-on que ce soit bien la voie ferrée de Pa-Koï qui puisse rétablir 
la situation à l’avantage de la France ? Celle-ci n’a-t-elle pas 
